氢燃料汽车在环保方面有什么用，氢燃料汽车在环保方面有什么用途
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料汽车在环保方面有什么用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢燃料汽车在环保方面有什么用的解答，让我们一起看看吧。
液态氢是否可以运用于汽车？
液态氢可以运用于汽车。
氢能源汽车原理：氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车。氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。
氢燃料电池汽车是“毒饵”的说法您同意吗？为何？
同意说氢燃料电池汽车是“毒铒”。
1、从表面上看氢燃料电池汽车很环保很值得研发量产，环保大计，表面意思就是燃烧氢气排放水排放零污染，单单看表面却实很有前途很有价值很值得研发，氢气哪里来，制造氢气比较麻烦，氢气的储存和运输也比较麻烦，技术改造换需要努力。
2、生产氢气消耗的能量直接用于研发电动汽车更直接“例如生产一升氢气耗电1度，还不如直接把一度电充给蓄电池，来的直接来的节能”能量也损耗了环境也污染了搞出来一点点氢气，“脱裤子放屁多此一举。
3、氢气的储存和运输是一大问题，生产氢气需要工程，运输需要运输车，关键在于氢气站，建造一个氢气站是建造一个加油站和充电站费用的10倍以上，多花钱还不安全，氢气泄漏爆炸威力更可怕。
- 4、氢气燃料汽车，只算是理想型环保车，大面积量产很难，研发浪费的钱远远超过所带来的真实需求。
氢燃料汽车「毒饵」的说法是正确的
氢燃料电池
动力电池
叫嚣氢燃料汽车是新能源汽车“技术发展方向”的机构，其话术的关键词为“氢燃料电池”的“续航能力”更强。然而这是在混淆视听，同时也是曲解了两类电池的功能，以及哄骗不具备电动汽车结构常识的所谓汽车爱好者——是一群门外汉的假想与自嗨。否定这种车存在的价值，其基础正是氢燃料电池。
氢燃料汽车不是通过加注与燃烧氢气产生热能，以热能转化机械能的动力系统；同时也不是利用氢燃料发电，利用电能直驱车辆的新能源汽车，其能量转化流程分为三步。
氢与氧在燃料电池中产生电流
电流为动力电池组充电
电动机消耗动力电池组的电能驱动汽车
综上所述：氢燃料电动汽车的本质为“氢燃料化学电源-增程式电动汽车”，其结构必然包括氢燃料电池堆与动力电池组，说白了就是为电动汽车加上一组化学电源而已。
那么氢燃料电动车与纯粹的电动汽车的区别也就很好理解：电动汽车利用电网充电，氢燃料电动汽车利用液态氢和燃料电池堆在汽车上发电充电，仅此而已。然而在汽车上利用氢能发电是非常愚蠢的，因为燃料电池转化发电的能耗非常高，一公斤的氢约可发电20kwh左右；在低温环境中20kwh的电还不足以电动汽车行驶100公里，这会带来两个问题。
问题1：制造“燃料氢”的方式并不环保，传统的石油热裂与天然气煤炭制氢会产生排放，且只能满足传统工业使用需求。剩下的环保方式制氢只能利用电解水制造，但是制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电能；利用这60度电在汽车上通过燃料电池堆反应出20度电，这不是吃饱了撑的就是疯了。
首先这种说法并不同意，只能说是对氢能源车不了解的说法s.
1.作为氢能源车辆它是新能源汽车的一个方向，目前主流分为电动电池和燃料电池两个方向，我国重点主攻的方向是电动新能源方向，日本主攻的是氢能源方向，未来谁会更加超前未可知，因为现在都增加了对方的方向，我国也开始重视氢能源研发。
2.氢能源有最大优势就是没有充电的麻烦，没有续航的焦虑，(加氢10分钟续航700公里)同时对温度不像电动汽车那么影响大(不受低温影响)，几乎和燃油车性能一样，是非常环保绿色的新能源产品，燃烧后直接就是纯净水无任何污染，氢气可以通过风力发电电解水获得，整个过程环保，这也就是日本为什么要主攻氢能源的目的，氢能源目前最大的瓶颈就是加氢站建设成本太高不能像加油站一样普及，这是其制约发展的最大问题如果解决就没电动车什么事儿了。
氢燃料汽车的储氢罐能抵抗车祸后高温燃烧吗？
氢燃料电池电动汽车在碰撞中有爆燃的潜在安全隐患
说明：所谓氢燃料汽车本质是化学增程式电动汽车，车辆的运行基础是动力电池组提供电流，电机驱动车辆行驶，氢燃料电池堆只是个化学发电器而已。发电的基础依靠的是储氢罐为电池提供氢，在燃料电池中以氢氧反应实现电流。而氢在气态状态下的体积密度较大，一立方米的氢气只有89.9克，想要大量储能必须将氢气压缩成高密度液态才能实现合理的储能，而压缩后的液态氢带来很大安全风险。
液态氢的能量密度是等量TNT的数十倍，液态氢与氧的混合气体能爆发出等量TNT约5.4倍的能量，在航天领域海外出现过的一些爆炸案例可以印证这一说法，重点氢在氧气中的燃烧速度非常之快，是汽油在压缩蒸发后燃烧速度的9倍；简而言之液态储氢罐一旦泄露，首先会出现氢气快速挥发到空气的上部，一旦遇到明火则会出现像云爆弹一样的爆燃；之后瞬间引燃液态氢罐则会发生强度难以估量的爆炸，这不是单纯车辆自燃的概念。
氢燃料电池堆的能量转化率极其低，一公斤的氢能反应出20kwh左右的电就算高水平。而20kwh的电量充其量能驱动A级轻量化的电动汽车行驶100公里，如果是整备质量较大的B/C级或高性能的电动汽车，则行驶里程只能达到60~80公里。那么为了实现有效的增程发电则需要数公斤的氢，然而需要也就是几百公里而已。只是如此大的储量会导致的后果也会很可怕，一旦氢燃料电动汽车在行驶中与汽车车辆碰撞或者单车失控碰撞，碰撞过程中出现氢的泄露并且车身摩擦出明火，那么产生的爆炸强度总能毁掉一个街区，中心点可参考下图想一想后果。
由于安全无法保证所以氢燃料电池电动汽车普及率极低，众所周知以日系车为主的车企已经普及了五六年时间，但在其本土市场的保有量却只有几千台。国内也有些想要走偏门的车企试图推广这种车，但结果比在日本汽车市场还要凄凉。这种安全无法保证的汽车在哪都不会得到认可，且问题还不仅限于安全。
重点1：高成本。百公里氢耗按照平均80km/1kg计算，成品液态氢的价格按照60元1公斤计算，一公里的用车成本为0.75元；折算为燃油动力汽车油耗为11.5L/100km左右，这是一般2.0T性能车的油耗标准，而氢燃料汽车以同样的能耗是达不到这种性能等级的，同样性能等级的氢车一公里一元不算夸张。
重点2：巨大的浪费。制造氢的方式有多种，主流的方式是利用石油天然气等化学燃料为基础生产，然而普及电动汽车的目的正是减少化石燃料的用量，所以这种制氢方式不可取。那么剩下的方式则是电解水制氢，制造一公斤氢需要60kwh左右的电，利用氢在燃料电池中发电可还原20kwh左右的电，还有利用用氢吗？
重点3：量产车无法控制价格，性能与价格完全不相符。因为氢燃料电池电动汽车首先要打造出一台电动汽车，三电系统一样都不能少，这就是很高的成本了；剩下的燃料电池组即使是小功率也会消耗掉数十克铂金，成本如何控制？结果则是没有一点性能可言的氢燃料增程式电动汽车价格也要数十万，不呆不迷的消费者是不会去考虑的。
氢燃料电动汽车是汽车史上难得一见的愚蠢产物，汽车的动力系统只有依靠内燃机，而在石油即将枯竭后则必然是纯电动，没有任何理由消耗大量的电反应出更少的电，供参考。
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到此，以上就是小编对于氢燃料汽车在环保方面有什么用的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料汽车在环保方面有什么用的3点解答对大家有用。