燃料油低硫环保吗知乎，燃料油和低硫燃料油有什么区别

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低硫燃料油深度分析？

1、供应方面，由于套利船货流入较少，低硫燃料油市场得到支撑。因前期新加坡低硫市场表现疲软，东西价差不足以将货物从西方运到东方，10月来自西方的套利船货流入量较少。此外，柴油裂解利润持续高位，吸引部分调油原料流入中间馏分油市场。亚洲低硫燃料油市场近期将维持供应紧张态势。截至10月17日当周，新加坡燃料油库存录得2104万桶，环比前一周增加83.9万桶（4.15%）；富查伊拉燃料油库存录得1207.1万桶，环比前一周减少133.1万桶（9.93%）；ARA地区燃料油库存录得103万吨，环比减少2.5万吨（2.37%）。

2、需求方面，10月以来，由于套利船货流入量较少，叠加年底节日季前终端加注活动增多，新加坡港口对现货船用燃料油的需求激增；此外来自日本和韩国的季节性发电需求也在支撑低硫需求；而目前正是南亚发电需求较低的季节，高硫公用事业部门需求依然疲弱。

3、油价方面，上周EIA 数据显示美国商业原油库存减少 172 万桶至 4.3736 亿桶，较五年均值低 1.5%，因出口增加。近期市场对高通胀、经济衰退以及能源需求下降的担忧导致国际油价持续走低。美国多项经济数据显示其通胀预期未能得到有效缓解，市场担心美联储会延续激进加息路线以抑制通胀飙升。拜登政府宣布将于 12 月再次从战略储备中释放 1500 万桶石油，以平衡市场和防止油价进一步上涨。另一方面，OPEC+各成员国重申减产主张，特别是沙特方面拒绝美方关于推迟减产原油的要求，阿联酋、阿尔及利亚等产油国也纷纷再次对减产表示支持。市场驱动在OPEC+减产与美国压制能源价格之间反复博弈。

4、整体来看，上周，国际油价先抑后扬，新加坡燃料油市场也先跌后涨。从基本面来看，低硫燃料油市场基本面稍有走强，高硫燃料油市场继续承压。11月上半月低硫燃料油市场仍将受到西方套利船货减少的支撑，而日韩在冬季高峰来临前的季节性储备支撑了低硫需求基本面。高硫市场继续面临供应充足的问题，俄罗斯船货源源不断地流入苏伊士以东。亚太区内炼厂维持高开工率，裂解价差持续下降，亚洲高硫燃料油市场继续承压。短期内高硫或将延续弱于低硫运行的状态。

低硫船用油的优势？

使用低硫燃料油更具经济性。

IMO新政正式实施，全球高低硫燃油转换顺利进行，低硫船舶燃料油已成为主流用油，这将从根本上改善港口、海洋和全球环境，也给全球船用油市场带来巨大变革。

低硫燃油现货市场规模进一步扩大，同时国内低硫燃料油出口退税政策的推出，成功开启了国内保税低硫船用燃料油自主供应的新局面。

即将推出的国际化低硫燃料油期货合约，可以更及时和更直接地反映全球现货市场的供需情况，有利于以市场机制促进我国低硫燃料油行业的进一步发展，进一步加强我国大宗商品期货市场在全球范围内的影响力和竞争力，中国舟山等船用燃料油保税港有望在亚太地区低硫船用燃料油市场拥有更大的话语权。

低硫燃料油是什么？

低硫燃料油（Low Sulfur Fuel Oil，简称LSFO）是一种具有较低硫含量的燃料油。燃料油是石油提炼过程中的一种副产品，主要由较重的石油馏分和残渣组成，用于船舶、发电厂等大型设备的燃料。燃料油的主要成分是碳、氢、硫和其他微量元素。

低硫燃料油的硫含量较低，一般低于0.5%（质量分数）。这种燃料油的使用有助于减少大气污染，特别是硫氧化物（SOx）的排放。硫氧化物是一种有害污染物，能够导致酸雨、雾霾等环境问题，并对人体健康造成危害。

国际海事组织（IMO）制定了限制船舶燃料硫排放的规定，自2020年1月1日起，全球范围内的船舶燃料硫含量不得超过0.5%（质量分数）。为了遵守这一规定，许多船舶开始使用低硫燃料油作为替代燃料。然而，低硫燃料油的价格相对较高，这可能会导致运输成本的增加。同时，低硫燃料油的供应可能面临挑战，需要石油公司和炼油厂进行调整和扩大生产。

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