燃料油低硫环保标准,燃料油低硫环保标准是多少
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低硫船用燃料油执行标准?
低硫船用燃料油的执行标准通常是根据国际海事组织(IMO)的规定制定的。IMO采用了国际海上燃油规定(International Maritime Fuel Standard,简称IMF),其中包括了针对船舶燃料油硫含量的要求。
根据IMO的规定,低硫船用燃料油的硫含量限制主要有两个阶段:
1. 第一阶段:自2012年1月1日起,IMO规定在全球海域内,船舶的燃料油硫含量不得超过3.5%。
2. 第二阶段:自2020年1月1日起生效,IMO规定在全球海域内,船舶的燃料油硫含量不得超过0.5%。然而,IMO还允许船舶使用符合特定条件的洗涤尾气系统(称为“洗涤器”)来达到此标准。
这些标准的目的是减少船舶排放对环境的影响,特别是减少硫氧化物(SOx)的排放。这有助于改善空气质量,保护海洋生态系统,并减少与船舶排放相关的健康问题。
二者交易的对象不一样。燃料油交割标准硫含量为I级、II级)或质量优于该标准的船用燃料油是指由石油制取的烃类均匀混合物,不排除为改善燃料油的某些性能和特点而加入的添加剂。而低硫燃料油的交割标准是低硫船用燃料油。 简单来说,燃料油是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,在我国主要的消费领域是船燃市场。根据硫含量的不同,船用燃料油可分为I、II、III三个等级,其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、0.10%。 可以看出:燃料油期货对应的交割标准,含硫量会稍微“大一些”。 而近年来由于环保政策,全球开始实施限硫令,我国也陆续颁布了一系列政策,低硫燃料油开始成为消费的主流。具体来说:低硫燃料油质量标准是硫含量不大于0.5%。
低硫船用燃料油的主要质量标准
船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的,是强制性国家标准,主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
运动粘度:是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
硫含量:残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量,分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求,2020年1月1日起,所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制,确定燃料油的最大硫含量。
硫化氢:是高毒性气体,人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的,极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成,也可在储油罐、产品驳船和用户(消耗)罐中的燃料油中逐渐形成。
燃料油和低硫燃油哪个用途广?
燃料油和低硫燃油的用途各有特点,具体哪个用途更广取决于使用场景和需求。
燃料油通常用于大型船舶和工业燃烧设备的燃烧,其硫含量较高,一般在3.5%左右。由于硫含量较高,燃料油的使用受到环保规定的限制,特别是在排放控制区(ECA)内,船舶必须使用硫含量不超过0.5%的船用燃料。
低硫燃油则是在石油加工工艺中采取特殊措施,将硫含量降至低于0.5%的燃料油。由于其硫含量较低,低硫燃油适用于国际海事组织规定的ECA内的船舶使用,以减少对海洋和空气的污染。随着全球环保意识的提高,越来越多的国家和地区制定了限制船舶排放的相关规定,因此低硫燃油的需求逐渐增加。
总的来说,燃料油和低硫燃油的用途各有特点,燃料油在工业和船舶领域有广泛应用,而低硫燃油则更适用于环保要求较高的船舶领域。随着环保规定的加强和全球清洁能源的发展,低硫燃油的需求将会进一步增加。
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