氢燃料车才是真正的环保车，氢燃料车才是真正的环保车吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料车才是真正的环保车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍氢燃料车才是真正的环保车的解答，让我们一起看看吧。

2021氢能源汽车安全吗？

非常安全。

氢燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续发展的重要方向。

目前，氢燃料电池汽车产业在中国有着不错的发展，但国内外产业仍然存在一定的差距，尤其在技术领域，差异则更为明显。如关键材料，国内无法形成批量生产，仍需要进口，如此受制于人，也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产。据悉，在我国举办2022年世界冬季奥运会时，会投放几百台氢燃料电池汽车服务冬奥会。

氢燃料车现状及未来？

氢燃料车目前面临着技术成本高、氢气供应不足、加氢基础设施不完善等挑战。然而，随着氢能技术的进步和政府的支持，氢燃料车仍然有望成为未来清洁能源汽车的一部分。

未来，随着氢能基础设施的建设和氢气生产技术的进步，氢燃料车有可能成为替代传统燃油车辆的重要选择，为实现能源清洁、环境友好做出贡献。

氢燃料电池汽车娇嫩昂贵，为什么不直接燃烧氢气？

氢燃料电池汽车相较于直接燃烧氢气的汽车有一些明显的优势和特点，这可能是其价格较高的原因。以下是一些可能的因素：

效率更高：氢燃料电池汽车利用氢气和氧气在燃料电池中反应产生电能，进而驱动车辆前进。这个过程中没有直接的燃烧，因此没有产生传统意义上的尾气。这样可以更高效地利用氢气，能量转换效率比直接燃烧氢气要高。

环保性更好：由于氢燃料电池汽车没有直接燃烧氢气，因此不会产生任何碳排放，对环境更加友好。

续航里程更长：由于能量转换效率更高，氢燃料电池汽车在续航里程上可能比直接燃烧氢气的汽车更长。

技术成熟度：虽然氢燃料电池汽车技术已经取得了一些进展，但其商业化应用和生产规模相对较小，成本难以降低。相比之下，直接燃烧汽油或柴油的技术已经相当成熟，成本相对较低。

基础设施：目前氢气加注站等基础设施还相对较少，这可能限制了氢燃料电池汽车的推广和应用。

总的来说，虽然氢燃料电池汽车在环保和效率方面具有优势，但由于其技术成熟度和成本等方面的原因，目前在市场上并不占优势。

未来是氢燃料汽车还是电动汽车？

氢燃料汽车

氢燃料电池汽车被认为是一种零排放的清洁动力汽车，具有很大的发展潜力。丰田等汽车生产商认为氢能源汽车是未来的方向，因为它们能够在高温和极寒环境下运行，且氢能源是一种可再生能源，有助于减少环境污染。然而，电动汽车也有其优势，例如充电速度快，且在某些情况下比氢燃料电池汽车更经济。

未来氢燃料汽车和电动汽车都将在不同程度上发展。氢燃料汽车具有长续航能力、短时间内可充电等优势，但需要建设完善的加氢设施和改造能源基础设施。

电动汽车的优势在于成本低、易于充电、无排放等，但续航里程和充电速度需要进一步提高。因此，未来氢燃料汽车和电动汽车将各自发挥自身的优势，成为汽车市场的两种主要产品。

未来既有氢燃料汽车也有电动汽车。氢燃料是清洁能源的一种，具有高能量密度和无污染排放的特点，但目前氢燃料汽车技术尚不完善。电动汽车技术相对成熟，满足城市出行需求。两者各有优势，未来可以根据使用场景及能源来源灵活选择，以达到更加环保和经济的目的。

号称真正能做到零污染的氢燃料汽车都表现的怎么样呢？

【号称】只是对外宣称或者名义上称作，话是自己说所以多少有些自吹自擂的味道，没有任何能源类型能做到零污染，氢燃料电动汽车短期内属于重污染。

氢燃料电池并不是储能电池，其本质为【电能转化装置】，可以理解为增程发电器，所以氢燃料汽车的本质是氢燃料电池增程式电动汽车。作为电动汽车必须要有储能电池，大部分时间以EV模式行驶所以容量仍需要接近20kwh左右，这一储量与燃油动力插电式混动汽车相当。

电动汽车的污染在于储能电池，虽然有梯次利用但也有极少部分的电池会进行拆解和二次制造，在经过电力行业数十年的使用后会全部拆解二次制造；回收利用率超过95%已经很高，但客观的评价仍做不到决定零污染；所以燃料电池汽车同样需要使用储能电池，有什么资格谈零污染呢？

除了储能电池以外氢燃料电池还要使用【电能转化装置】，也就是俗称的燃料电池，这种电池需要消耗贵金属铂或者石墨烯，需要开采同样做不到零污染，充其量是车辆本身在使用过程中没有排放而已。但是电能转化需要消耗氢才能发电，氢气不是从自然界可以捕捉的， 目前没有一种低成本和无污染制氢方式。

电解水制氢的理论已经被否定，制造一公斤氢气需要消耗接近60kwh的电，量产车中某轿车的续航里程为1公斤测试值约100公里续航，实际用车只会更少。所以转化后这台车的百公里电耗是60kwh，而普通的电动汽车电耗超过20kwh已经被认为很高。

电解水制氢需要消耗大量的电，之后在汽车上通过转化装置发出少量的电，这种模式显然是不合理的。但仍在各大论坛中成为讨论话题的原因是因为有弃电，很多机构认为利用这些被废弃的电能制氢是推广氢燃料汽车的有效方式，有这种想法只能说对普及新能源汽车的基础并不了解。

2019年弃电的比例低达5%而且仍在持续减少，能实现减少的原因是储能电站的充实足以调整峰谷，而补偿储能容量的正是电动汽车被梯次利用的储能电池。也就是说电动汽车一旦保有量足够大并且开始循环淘汰电池，弃电终究会消失。那么前期投入巨大成本建设，利用弃电制氢的制氢站则会被荒废，利用正常的商业电制氢成本会比石油还要高数倍。

而常规方式利用石油天然气制氢能用在工业制造领域，但现在的油价走势如何呢？而且利用这些本就储量在倒计时的常规能源制氢也没有可持续发展的能力，重点是绝对重污染。

所以氢燃料电动汽车本质不可能做到比电动汽车以及燃油汽车排放低，而且制造成本过高以及较低的便利性也不会有消费者认可。

燃料电池堆单个功率假设最高为30kw，每kw的成本约2万元左右，在三元锂电池和磷酸铁锂电池价格逐渐走低后，这一组电池堆的成本可以增加电动汽车16~19kwh的容量，一百多公里的续航里程可以轻松的增加，而且这还只是一个堆的成本。海外的量产氢燃料电池汽车，即使是普通的代步车水平售价也超过30万，高价低质绝对没有销量这是必然的。

其次加注液态氢不比加油这么快，普通的CNG瓶假设为20个大气压加满60升需要2~3分钟；储氢罐建议在150~200个大气压之间理论上应该更快，但真实续航能超过400公里的车储氢罐的容积约在150升；而加注液态氢是气体的压缩过程，速度越开本身的能耗越高，所以续航越长的燃料电动汽车加氢的时间越长，在快充技术普及后甚至会比充电时间更长。

到此，以上就是小编对于氢燃料车才是真正的环保车的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料车才是真正的环保车的5点解答对大家有用。