燃料电池环保性怎么样啊，燃料电池环保性怎么样啊知乎
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池环保性怎么样啊的问题，于是小编就整理了5个相关介绍燃料电池环保性怎么样啊的解答，让我们一起看看吧。
生物燃料电池是什么？
生物燃料电池（Biofuel cell）是一种利用生物体中的生化反应产生的化学能转换为电能的设备。它通过将生物体的燃料作为电池的燃料，通过化学反应产生电能。生物燃料电池是一种新兴的清洁能源技术，不产生二氧化碳等有害物质，且可再生性好。它广泛应用于生态环境监测、药物传递和生化信号检测等领域，具有重要的科学研究价值和应用前景。
如今的新能源汽车电池从成本和环保方面考虑，相比于氢燃料和石墨烯哪个更有未来？
本人发明一种电气化公路充电新模式，充电效率极高，按理论计算每小时可充电8000辆左右。在现有公路边上建分段并分上下二层充电公路，边行边充，小车在上层，大车在下面，充完后再进入现有公路行驶。电动汽车续航里程和充电不方便难题彻底解决。
纯电动公共汽车的电池是什么种类？会不会爆炸？如何防止爆炸？
1蓄电池
纯电动汽车电池种类介绍：蓄电池 蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。
2燃料电池
纯电动汽车电池种类介绍：燃料电池 燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。
3磷酸燃料电池
纯电动汽车电池种类介绍：磷酸燃料电池 磷酸燃料电池（PAFC）是当前商业化发展得最快的一种燃料电池。正如其名字所示，这种电池使用液体磷酸为电解质，通常位于碳化硅基质中。
至于会不会爆炸那得看车的使用情况和寿命决定。目前更多新型电池的问世，安全、寿命、效率正在一步步的升高。我们的生活也更美好！
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公交车是城市的流动窗口和传播文明的重要阵地，提升公交服务水平对于提升城市形象、推动文明城市创建工作意义重大。北京市公交集团以服务出行为根本，以群众满意为追求，致力于为全市群众提供更加优质、便捷、舒适、安全的公共交通服务。
目前新能源客车主要有纯电动、插电式混动、燃料（氢、天然气、醇类、二甲醚等）电池种类。其中，以纯电动为主流。
纯电动和插电式混动客车，其电池种类有磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钛酸锂、钴酸锂等种类。
北京公交集团大力推进新能源和清洁能源驱动车辆的发展，2018年、2019年新购置车辆中，电驱动公交车占比达到九成。预计到2020年，电驱动公交车将超过公交车保有量的50%，主城区、城市副中心公交车全部实现电驱动。
我个人理解纯电动汽车的电池是否安全问题，我觉得理论上是安全的，但是您要说绝对安全也不现实。毕竟燃油车还有自燃的，而电动车在充电的时候自燃的案例也不是没有。所以说，很多东西都不是绝对的，但是您要说电池不安全，那么多车都生产、销售了，不安全早就被召回了。至少从目前来说，纯电动汽车的安全性是能够得到保证的。
记住一句话，凡是国家大力普及的东西，如果没有验证过的话，也不会这么支持了。希望我的回答对您会有所帮助。
新能源汽车上的电池将来会不会造成严重的污染？为什么？
可以非常肯定的告诉你，那些报废电池造成的污染会非常严重！严重的程度甚至超过燃油造成的污染的几倍！早有一个美国研究生进行过计算，资源（煤、石油、核燃料）从地下挖出来，经加工到发电厂，发电厂发电，输送到千家万户。资源从地下挖出来，经过加工生产电池。安装到现在的电动车上使用到报废。处理这些废物。整个过程的综合污染远大于燃油汽车的整个过程。这个研究结果被那家伙发布在了网上。因此，从防治社会综合污染的角度，发展电动车就是一个遗害子孙万代的事情。问题是，发展电动车整个过程比普通燃油车要更长，能容纳更多的人就业。还有一些别的好处就不一一赘述啦。真正正确的新能源是核能。用核能发电，核废料暂时存放待商业航天发展起来以后把这些废料扔到太阳上去。然后用电生产氢。通过某种无运动部件的方式把氢的燃烧变换成电驱动车辆。请注意我说的“无运动部件的方式”，这就是说不能用气缸活塞的机械方式使用氢，因为那样还是会造成大量的污染物质的。
我所就职的公司就有电池回收业务，并且是首批进入国家电池回收目录五家企业中的一家！我觉得肯定将来不会造成严重的污染，原因如下：
1. 合理假设锂电池将在未来占据新能源汽车电池市场，没有被其他创造性技术取代。
2. 资源驱动：电动车电池所用金属量将越来越大，因此产业链对资源的需求也越来越大，而其中报废电池将变成“城市矿山”，企业受资源驱使，必将将产业链延伸至回收业务，从而不断提高技术水平，资金水平，整合产业链，从而电池中的金属必将回收！
3. 环保加严：社会及国家对环保的关注和力度正已可见的速度加强，各公司投入环保的费用不断上升，以我司为例，环保成本历年以较大比例增长。如此环境下，电池回收过来的电解液，负极，隔膜等也会妥善安置，相信未来必然在企业端不会造成污染。
4. 终端管理：目前电池产品的发展方向必然是将使用终端也纳入管理，车企或电池企业负责电池的全生命周期管理，报废及到期电池由销售企业或其关联企业完成处理，保证销售量与回收量持平才可以消除政策成本。
如上，出于对国家的信任，对市场逐利的信任，对人们环保意识不断增加的信任，我觉得电池不会造成严重的污染，甚至会改善我们的环境！
个人观点，欢迎阅读！如有问题，敬请指正！
新能源O污染根本就是自欺欺人，捂废电池的污染比燃油车的污染更严重，只是把污染转移了，蓝天自云，土质的污染将更加至命，土壤种植农作物，而土壤的污染将污染水，请问砖家叫兽学者们，土壤和水污染后怎么处理？？？？
电动汽车全力发展的几年后，报废的锂电池数量巨大，要比目前汽车采用的铅酸电池数量高的多。
因为每辆电动汽车电池组都是由成千上万个锂电池组成。其容量也在40kwh以上，容量是普通汽车电池60倍以上。所以未来几年将会有一个锂电池报废的高峰期，数量巨大的锂电池如何环保处理是一个大问题!
目前铅酸电池处理就是一个高污染的行业，因为利益，不法商贩恣意非法拆解电瓶。
在没有对环境保护的措施下，电解液恣意排放，炼铅炉烟囱也是直排，没有经过任何净化处理。铅酸电池内的部重金属和强酸严重污染了周边环境，某地儿童血铅超标就是非法拆解铅酸电池惹得货!
锂电池对比铅酸电池不仅容量密度高，体积重量占绝对优势，而且锂电池不含铅、铬等重金属。
所以理论上对环境的直接污染要比铅酸电池低很多。但是锂电池的正极材料、电解质等对环境和人体均有一定程度的危害。为此美国已经把锂电池列为有毒害的电池。
锂电处理不当依旧有许多重金属产生。
例如正极材料燃烧或者受热就会产生钴、锰、镍等重金属，这些重金属会严重污染环境。而锂电池电解质
处理不当也会严重污染环境，例如电解质处理不当，当发生水解、其他分解、燃烧焚烧等就会产生含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。可以看出来锂电池如果处理不当对环境的危害还是很严重的，锂电池无论是在制造过程中还是回收处理过程中，如果处理不当都会对环境造成严重的污染!
而铅酸电池非法拆解是因为有利可图，而报废锂电池拆解几乎没有利润。
如果是环保拆解，其拆解成本远远高于所提取材料的价格。如果简单粗暴的只拆解铜铝正极片等材料，那么拆解后的废液等垃圾如何处理将会是一个难题，利益至上的情况下肯定不会环保处理的。如果私自排放含有重金属的废液，对环境的污染是无法估算的!恐怕届时非法拆解锂电池将会步入非法拆解铅酸电池的后尘!
一定会造成非常严重的环境污染，肯定会有人反驳现在电池的回收技术没有问题，完全可以将电池进行回收无害化的处理，将有价值的东西进行再利用，从理论上来讲这种说法没毛病，但在中国现实往往是另一回事儿。
中国的电动汽车行业获取了大量的补贴，基本上都是依赖补贴才能生存，即便像比亚迪这样的号称电动汽车的良心企业如果离开政府补贴也无法生存。补贴所带来的另一个负面效果就是破坏了公平竞争的环境和科学的发展规律，加上对燃油车的不断限制和对不成熟电动汽车购买、使用的政策倾斜导致已经有大量的劣质电动汽车涌入市场或正在进入中。
这就必然导致未来几年国内废旧电池的数量井喷式的增长，有人计算大概2-3年后汽车废旧电池的回收量至少是现在的70倍以上，处理压力可想而知，这需要增加很多投入、人力和资源对废旧电池进行处理，我想这也是很多国家对电动汽车的发展始终保持谨慎和循序渐进的原因之一吧。
两三年前的电动汽车续航只能达到一两百公里，加上电池的损耗，现在可以说做二手车基本没有任何残值，同样今天能实际续航两三百公里的电动汽车几年后也是这种命运。
日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？
技术都是在进步的，无论是现在还是未来氢能源都比纯电动汽车环保。
纯电动汽车在中国使用的电，主要是由燃烧煤炭获得，改变的只是现在你在市内燃烧汽油，变成偏远地区燃烧煤炭而已，并且电力输送损耗巨大，加大污染。
电池材料，锂电池，钴等金属的开采冶炼都是高污染高耗能行业。
电池报废后，也是高污染产品，如果没有好的处理方式，未来可能我们要找一亩没有污染的土地都困难。
氢的采集是多方式的，可以天然气石油等开采的伴生物，也可以电解（这个还没有好的方式降低成本）。但是无论如何，氢汽车都比纯电动汽车环保
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