汽车环保用什么燃料好些，汽车环保用什么燃料好些呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车环保用什么燃料好些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车环保用什么燃料好些的解答，让我们一起看看吧。

电能（新能源）汽车真的比燃油的环保吗？请大神答疑解惑，谢谢？

环保。使用出远门不是一句环保就可以了吧。在哪充电。另外，电池，废旧电池更换需要花多少钱。可以去卖车的地方咨询一下。最后，电池废旧之后如果再生利用还好，如果没有利用价值，废旧电池不是小南孚电池，那么多一批次的都即将换电池，这是不是污染。

不知道为什么这么多喷子不动脑子的瞎喷，常识告诉我们，不管用什么方式发电，一旦发出电来，在电网中，是无法存储的。于是有各种调峰储电的模式应运而生，包括储能水坝，储能电池组等等不一而足。那么用新能源纯电动汽车的动力电池储电，用于运输不是环保那是什么。拜托，常识都不懂，瞎喷什么？

还不用提分布式污染易于治理，还是集中式污染易于治理，这也是个常识问题。各大火力电厂，国家的监控是很到位的，各种减排科技应用使得火力发电的排放逐渐下降。然而燃油汽车，基于人性的弱点，任何减排科技，只要是要消费者掏钱买单，就必然抗拒。分布式减排措施，除非是出售前装好了，再想要消费者付钱增加，几乎没有可能。

至于储能电池在寿命结束后，对环境的污染，这个倒是不可回避的问题。但是，喷子们的观点还是有混淆的地方。大多将新能源纯电动汽车的储能电池和铅酸电池、镍铬电池（5号电池）混为一谈。纯电动汽车动力电池的全寿命基本上都能达到十数年，在衰减到20%以上之后，不适于用作驱动车辆运行，还可以梯度使用，利用在储能电站中。这个周期下来，新技术的推进，我相信完全可以将动力电池对环境的损害降到最低！

还有一个简单易了的比较方式，常识告诉我们，任何一种能耗都可以用钱来界定。传统能源燃油汽车每公里消耗四毛，新能源纯电动汽车每公里消耗四分。就算他们都是污染，孰优孰劣一目了然。这些喷子都没脑子的瞎喷，拜托有点常识行不行啊！

这是当然的，不能说电动车绝对的环保，但是比燃油车环保是肯定的，那我们来看看电动车环保在什么地方，燃油车又有哪些不环保的地方：

1、动力系统以电进行驱动，间接的减少了石油的使用率，大家都知道炼制石油是不环保的！（当然有人会说发电也有不环保的地方，比如用煤的火力发电厂，但现在发电很多都采取水力和风力了）

2、因为不烧油，所以没有二氧化碳的排放，这个就比较直接体现了环保！而燃油车排放导致的大气污染，已经成为不可忽视的一个因素！

打个比方 公共厕所大小便和随地大小便 哪个更环保。

喷子们习惯了随地大小便 自然会有人说 公共厕所的建造需要埋设管道 修厕所 派人打扫维护厕所 还要花钱处理排出的污水粪便。算下来费钱 而且排放更多。 所以得出了随地大小便更加环保的结论。

这个得根据电的来源来决定。如果是水能，核能，风能，则无法考核，因为源头不一样。而且水能和风能不用也是浪费。如果是燃料，烧油的能源转换路径是燃料 - 热能 - 动能； 电动车的能源转换路径是燃料 - 热能 - 动能 - 电能 - 电能 - 动能。能源每一步的转换，损失是很大的，特别是热能转换是动能，利用率很低，大部分都是热的废气排放了。因此，如果是燃料发电，电动车其实是非常浪费能源的。如果再考虑冬天空调电动车用电，燃油车用废气等因素，电动车更加不环保。

但是电动车也是有好处的，1）因为电站可以建在郊区，不像燃油车走到哪儿排放到哪儿。这样就相当于把有害气体排放放在了野外，避免城市有害气体聚集。2）城市堵车，等红灯的时候，电动车几乎不用电，燃油车要不停工作。3）电动车的电源可以利用煤发电，燃油车只能烧油，电动车可以解决燃料不平衡的矛盾，中国煤太多。

虽然电动车现在不环保，但是是趋势。因为想着国家在大力推动可再生能源电力，还规划了庞大的核电网络，要是河北某大学的人造太阳成功的话，电力讲彻底拜托化石能源，到时候电动车将是彻彻底底的环保车了。

汽车年审尾气，烧油容易合格还是烧天然气？

随着油价高企和各地空气污染加剧，以清洁能源天然气为燃料的天然气汽车，凭借其环保、节能和经济实惠的优势，在我国的保有量持续快速增长。受私自违规改装、气瓶逾期未检测、充气环节漏洞多等多种因素影响，车用气瓶的安全问题不容忽视，成为威胁公共安全的一大隐患。同时，对车用气瓶的监管存在多头管理、各自为政的现象，容易留下“监管空白”。

“油改气”激增伴生风险

近年来，由于汽油价格上涨，天然气价格相对低廉，天然气动力汽车越来越受到青睐。据中国道路运输协会公布的数据显示，目前我国天然气汽车保有量超过100万辆，其中营运车辆大约占1/2左右，大多数是出租车，其次是公交车，预计到2015年将超过150万辆。目前各地的天然气汽车中，绝大部分为对传统汽车进行动力系统改装的汽车，俗称“油改气”。

现在汽油车改燃气汽车常用的方法是将燃气直接在化油器或进气支管内与空气混合，然后吸入燃烧室燃烧。这种方法比较简单。原发动机基本没有变化。由于燃气与空气混和比较均匀，因此燃烧比较完全。尾气污染物较少。因此节约了能源。而且燃汽价格较油便宜因此不少车为了汽车节油在使用燃气。

目前鼓励“油改气”的政策只针对出租车，而对于私家车，《道路交通安全法》明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的”属违法行为。即使是出租车，也必须到有政府授权资质的改装厂才能“油改气”，其他修理厂的改装也是非法的。“油改气”出租车在改装前，必须到交管部门“报备”；车辆年审时，必须提供改装合格证、套件的检测报告、气瓶检测报告等相关材料。

擅自对车辆进行改装，比如车辆年审时将天然气燃气设备整个拆掉，年审完了再装上等做法。但要提醒大家的是，燃气系统的改装风险较大，一旦发生事故，因为没有得到车管部门的认可，保险公司不会进行赔偿，所以私家车“油改气”还要三思。

氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？

第一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。最大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。

内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的计划。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些计划不会如此保守的。

第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。

因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。

氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。

我来分享一下，首先说明一下，这个技术不是新的想法，氢内燃机技术已经研究了很多年了，但是目前的研究结果是和燃料电池相比没有优势，因此最近几年氢内燃机逐渐沉寂了。下面简单分享一下氢内燃机技术：

一、氢内燃机技术研究的历史

氢燃料的内燃机概念是非常吸引人的，因为理论上氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，同时地球上的氢获取非常方便，通过电解水即可。因此看起来氢简直是完美的内燃机燃料。宝马和马自达都在氢内燃机技术上进行了大量的研究：

1.宝马氢内燃机研究项目

从上世纪90年代开始宝马开始了氢内燃机的研究，并把氢内燃机作为其核心的未来技术进行研发。宝马在传统7系V12汽油发动机的基础上改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性，主要改造的是氢气喷射系统，火花塞等。宝马改造后称为Hydrogen 7轿车，也就是氢燃料内燃机的宝马7系。

宝马V12氢内燃机

1.氢燃料电池改变一直基于瓦特蒸气机原理和电磁感应原理发电的老路。

2.氢燃料电池减少了能量转换环节，提高了能源利用效率，直接利用产生电能。

3.氢燃料电池直接利用电荷分离技术产生电流，实质它是一台发电机。

基于上述3点可以说明了，为啥不用内燃机再发电解决方案，而是采用氢燃料电池做法的理由。

第一个原因，燃烧形式的话就变成了热机，也就是内燃机，内燃机天生效率很低，现在也仅有马自达用很苛刻的条件达到了50%的汽油机热效率，而如果使用电力驱动的能量利用效率很高，超过70%也是有可能得。

二，既然用电驱动效率高为什么不直接用电池蓄电，而是用燃料电池，这是因为，如果用蓄电池的话，车辆的重量增加太多导致综合能量利用效率很低，而燃料电池车重量和燃油车基本一致，既提高了燃料利用效率，又减少了重量

氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气资源很多，而地球上几乎没有天然氢燃料资源，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。

燃油车与新能源哪个更实用？

燃油车与新能源车哪个更实用。

这几年新能源汽车的发展势头大家都是有目共睹，

新能源汽车的续航性，安全性能，驾驶品质都有飞跃性的提高，不论是国内还是国外新能源汽车大有取代传统燃油车的趋势。

选燃油车还是新能源车其实取决于用车人的情况。

如果是居住工作在限牌城市，家里以及公司有方便给汽车充电的地方，其实更适合用新能源汽车。

新能源汽车在限牌城市可以直接上户，不用摇号或者竞拍。以及当地政府还有相对应的补贴，免车辆购置税。这样可以为车主剩一大比钱，还能起到低碳环保绿色出行作用。大大减轻了城市的汽车废气污染。

其实燃油车和新能源车哪个实用，得看用在什么方面，以及你自己准备的条件是否充足。

首先，现在我们通常意义说的新能源车，就是用电的电动车，电动车一般的续航在180-300之间，有标称4-500的，但那只是标称值实验室值，一般使用达不到。按180-300这个使用里程，如果你一般用于市内上下班，或买菜，你的家里，或者单位又具备充电桩，那么电动车还是比较实用的，毕竟便宜、有补贴、使用成本低、大部分电动车相比同价位的燃油车，科技感做的也不错。但是如果你经常要跑跑长途，或者是家里或单位没有充电桩，那你就要考虑了，毕竟电动车充电不像燃油车加油几分钟就能搞定，电动车充个电快充也得一两个小时，长途中间没电了或者去到一个没有充电桩的地方，那就尴尬了。需要注意的是，新能源车虽然有很多优点，但有几个问题暂时还是没法解决的，第一就是寒冷天气下新能源车的电池影响很大的，在气温低于20℃时，每降低1℃，电池续航性能就会下降1%，-20℃以下，没有保护的电池基本无法使用；第二就是电池是有放电周期的，我们用手机就知道，用了几年的手机电池续航能力下降很厉害，待机时间从原来的几天变成几个小时，新能源车的电池也一样，一般也就在3-4年性能就会下降严重，这时就要更换电池了，而新能源车的电池一般占整车成本的40%左右，大概就是6-8万，这也是要考虑的因素。而燃油车，最大的问题就是限制了，国家铁了心要推新能源，国五国六的不断加码，还制定燃油车的退出时间表，也很难啊！最后附一张表，简单对比了一下新能源车和燃油车，供参考。

到此，以上就是小编对于汽车环保用什么燃料好些的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车环保用什么燃料好些的4点解答对大家有用。