光大环保电厂燃料采购，光大环保发电厂

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光大环保电厂燃料采购的问题，于是小编就整理了3个相关介绍光大环保电厂燃料采购的解答，让我们一起看看吧。

禹城光大热电厂和新源电厂区别？

禹城光大热电厂和新源电厂可能在以下方面存在区别：

1. 所属公司：它们可能属于不同的公司或集团。

2. 产能和技术：两个电厂的发电能力和采用的技术可能不同，这会影响它们的能源效率和环境影响。

3. 燃料来源：热电厂的燃料来源可能不同，例如煤炭、天然气、可再生能源等。

4. 地理位置：它们可能位于禹城的不同地点，这可能会对供电范围和与当地社区的关系产生影响。

潍坊30辆氢燃料公交车上线，市民可乘坐K55、K98、K65路体验, 你怎么看？

氢燃料公交车是适应中国发展的，现在国内环境相对比较差，可能减排，减少尾气碳排放，个人觉得应该支持氢燃料汽车，但是氢气易燃易爆，是也是给光大车企一个大的挑战，突破创新，以安全，稳定，可靠，节能环保为理念，造福国人，为环保做出贡献，保卫绿水青山。

汽车喝水能跑上千公里！水氢燃料车真的能造出来吗？

【水氢燃料汽车】是一种错误解读，也是一种巨大的能源浪费，其本质是本就存在问题的氢燃料电池堆增程式电动汽车的技术倒退，但制造难度并不高。

水不可能直接作为汽车燃料使用，因水不可以燃烧只能加热后沸腾，最早的蒸汽轮机汽车以及船舶舰艇使用的蒸汽轮汽需要用水，但是水只是介质而不是核心动力源。通过烧煤烧柴或者核裂变加热水，水沸腾后产生高压蒸汽、在高压下推动蒸汽轮机运转才能驱动车辆行驶，这种结构是所谓的【外燃机】。

氢燃料电池堆增程式电动汽车，其本质也离不开水和氢，虽然车辆只需要加注氢，想要理解氢燃料和“水燃料”汽车如何运行，首先要了解化学电源。

化学电源是俗称的电池，电池在电动汽车上的作用是储能，但电池中的能量是绝对固定，并不是通过电网真正“充进电”。

锂电池放电的原理是锂离子从正极向负极移动、形负极向正极的电流，在反应的过程中产生的电流供给给电机才能驱动车辆；但是在负极的锂离子完全达到正极位置后，电池则不再有反应发电的能力。

那么就所谓的充电，其原理是接通外部电源形成电场，电场本身是一种能量场，电子在电场的作用下形成电流；电流反向开始催化反应使锂离子从正极回到负极位置，简单理解就是一次物质的转移，在转移到负极拔掉充电电源后，电池又能开始化学反应放电了。

这是锂电池的充放电原理，充电无非是利用电网220V或380V的不同电压形成电场，从而催化化学电源开始化学反应而已。而氢燃料电池汽车则不然，这种车直白的理解是把充电的功能取消，但是又把“发电厂”搬进了汽车里。

“燃料电池堆”就是发电厂，一般称之为化学发电器；为车辆充入氢气后电池堆会发生反应，氢与氧在催化剂的反应中实现了电解水的逆向反应，氢通过阴极向外扩散与电解质反应释放出电子，电子通过负载达到阳极产生电流。

这一发电的过程是化学反应，充电的过程本质也是化学反应，要经过两次反应才能将化学电源电池中的锂离子转移位置，这种【发电+充电】的模式是很复杂的，而且很不合理。因为全球制氢绝大比例为电解水，制造一公斤氢算上损耗需要消耗60kwh左右的电。

一公斤的氢只能驱动车车辆行驶不足100公里，因为电解水不论正向还是逆向损耗都非常大，而60kwh的电通过电网充电枪为电动汽车充电，其能耗可以驱动车辆行驶超过400公里，也就是说氢燃料电池堆增程式汽车，其能耗是电动汽车的4倍，背后的排放是很严重的。

而水氢燃料汽车无非换了一种类型的燃料电池堆，本质是绝对离不开电解水发电的，只是从加注氢气到加注水和氢；能量转换的效率太低，所以这类使用车载化学发电器的所谓新能源汽车现阶段还没有普及的意义，看问题还是要看背后的能耗到底有多高。

要想知道水素汽车是不是仅仅为幌子，那么我们先要搞清楚岛国口中的“水素”究竟是个什么东西？

岛国语里的水素其实就是氢，这么一说是不是就明白一半了？氢气是可燃的，水中分离出氢气燃烧后就能转化成动能，从而驱动汽车。但是，从水中分离氢靠的是电。那么这么一来，岂不是自相矛盾呢?？有电直接用电驱动为什么还费劲去分离出氢再驱动？丰田不会脑残吧？

其实，国内有家汽车厂商早就研发了这种汽车，只是一直没有量产。原因当然是成本！成本！成本！这家国内的汽车厂商叫：“青年汽车集团”

2017年8月21日，青年汽车集团总部举行“全球首辆水氢燃料汽车”诞生仪式。与光大金控财金资本有限公司参加了 “全球首辆水氢燃料汽车在青年汽车诞生暨光大金控财金资本有限公司设立50亿基金支持青年新能源汽车发展签约仪式” 。

青年汽车技术人员介绍：水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种催化剂的作用下才能将水转换成氢气，最终实现青年水氢燃料车不加油，不充电，只加水，续航里程就能超过500公里，轿车可达1000公里的惊人表现。

但是，目前工业氢气制造无非就两种——电解水制氢和矿物燃料制氢。矿物燃料制氢就是以煤，重油，天然气或轻质油为原料经过一系列的反应最后生成氢气;电解水制氢是通电才能产生的氢气。

而，丰田的水素汽车的原理就是质子膜发电的原理，而不是真正意义上的用水做燃料，看似神奇的技术，其实就是采取氢氧发电，这样新型的“燃料电池”概念其实在很早以前就有了，只不过因为成本高，没有继续推广，只能用在必要的卫星、航母领域。丰田的水素汽车说白了还是电动汽车，只是获取电的方式不同了。

很高心能能分享我的看法，你肯定是看了最近南阳水氢发动机下线的新闻。首先水通过科技转化成氢气和氧气不是不可能，只是目前的技术还没完全不够成熟，通过水来转化成可利用的氢气成本是成百上千倍，在未来技术成熟了可能是一种趋势，至少目前达不到这个可能，只是这个时间不知道是啥时候，如果真的实现的水转氢能源，氢能源相比其他的新能源，能带来的续航里程更高，同时对环境将是一个很大的提升。都是噱头……

如果不计成本的话，相信是能造出来的，可惜违背了商业规律，并不是很多人讲的违背了能量守恒定律，反倒它一定要是符合能量守恒定律的！

1，水分解成氢气的话，需要一个电解过程，电解的过程本身就需要消耗能量，同时需要一个电解设备，消耗的能量无非是电或者太阳能，以公交车的表面面积铺设太阳能电池板的话，相信发的电远远不足以水电解成氢所需要的能量，那么就是车上放巨大蓄电池或者发电机，那么就要预先充电或者加油，看报道加催化剂要产生足够的氢气是不太可能的，除非是核聚变来产生能量！

2，按照正常的商业逻辑，氢气的产生一定是要大批量规模化生产，然后储存起来，供燃料电池汽车去更换加注，类似汽油一定是大型石油公司大规模的提炼加工而成，这样才能大幅的降低成本，才能推广普及，而不是在每台车上放一个石油冶炼成汽油的设备！

3，这个青年汽车的奇思构想明显的违背商业逻辑，回到了原始社会自给自足的年代，不符合当下分工细作，上下游产业链协同发展的现代作业方式，不知道为什么南阳的新闻媒体还要报道，难道没有基本的理工科基础知识吗？造肯定是可以造出来的，关键是成本和商用可行性！

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到此，以上就是小编对于光大环保电厂燃料采购的问题就介绍到这了，希望介绍关于光大环保电厂燃料采购的3点解答对大家有用。