新车燃料环保测试，新车燃料环保测试方法

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氢燃料电池汽车比纯电动汽车好吗？

据路透社最新报道，美国已经开始出现氢燃料电池的汽车,加氢站也出现了不少。但是每天要消耗非常多的氢燃料大概在20公斤以上，才能顾住成本,看连世界第一强国美国氢燃料电池才刚刚投入交通使用,出现了以氢能为主的燃料电池,所以说据保守估计，得十年内这玩意儿应该不会大量普及。国内也有一些烧氢气的汽车。但他们好像都是混合动力。可以说是21世纪的新能源,以后发展前景无可估量，它的燃烧产物是水，几乎没有任何的污染。但是目前情况短时间内没啥空间.你要是投资这方面的话可以考虑考虑。但是你要耐得住。不过这技术方面的成本应该不会特别高，因为这方面技术都已经很成熟了，主要是在在建设这些加氢站呀，工厂之类的，这方面基础设施投资比较多。而看现在的那纯电动汽车。其实大街上到处跑了之后，这玩意儿。不是现在技术也比较成熟，也有很大的突破，所以说这方面应该现在技术也比较成熟，充电站啊，就是设施都比较好，，但是市场方面我感觉,竞争比较激烈。这都能投资方面考虑。总体来说靠谱是靠谱，但是靠谱是很多年后才靠谱，现在还不是特别靠谱。

氢燃料汽车，目前从加氢时间，和排放标准，续航里程来看都比纯电动汽车来的靠谱。

纯电动汽车碍于电池模组短期内无法突破，导致续航里程和充电时间都有明显短板，后期电池回收这快也没有明确界定。

国家为什么大力扶持新能源汽车，无非两个:

1.节能减排

2.国家战略需要，中国是一个严重依赖石油进口的国家，发展电动汽车。减少对石油的过度依赖。为未来中国面对世界的挑战做充足准备。

国外不可能主打纯电动汽车，试想一下，如果国外都改成纯电动汽车，大量的电从哪来？现在一些国家已经在关闭核电，又不主张建水电，怕破坏生态环境，火电又怕污染环境，只能靠风电跟太阳能了，问题是够用吗？可中国就不同了，只要领导愿意，可以建任意多的核电站，谁敢反对？也可以随意建水电站，而且中国无论是国家还是国企都对搞工程特别感兴趣，却对经营没什么兴趣，也许都是为了那个吧，所以纯电动汽车在国外只能是个陪衬，或者说是为了把中国带上道才存在的，未来如果中国是电动车的天下而国外是氢燃料车的天下的话，那只能说明中国与国外的官员相比大家感兴趣的东西不一样。

氢燃料电池车和纯电动电池车哪个更好?

●不同的消费群体有着不同的理解。就价格来说，氢燃料电池车是普通纯电动电池车的价格的几倍。根据中国汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。这样，估计会有一定程度上发展，大发展的说法视乎有一点夸大其词。因为我国的汽车氢燃料还没有自己研究出来的核心技术，都是引进国外技术。这样氢燃料汽车的成本比较高。中国人理性消费，这方面大家心知肚明。

●氢燃料汽车，这方面做得比较好的是日本丰田，本田，韩国现代，他们已经有了量产燃料电池汽车上市。与电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。氢燃料电池汽车，目前主流采用的是质子交换膜燃料电池( PEMFC)技术。其系统组成通常为燃料电池堆、氢气储罐、动力电池、燃料电池直流升压转换器、动力控制单元和动力电机组成。目前领先的燃料电池堆的功率密度可达 31kWL,最大输出功率可达 114kW。由于每个燃料电池单体输出电压只有 0.6~0.7V，因此需要配合直流升压转换器和动力电池使用。从而让电压可以适配 650V 高压，驱动动力电机。同时类似动力电池需要电池管理系统 BMS,燃料电池也需要精密的监控管理系统 FCMS，通过放电状态快速调整反应相关参数。为了储存氢气，一般采用70MPa 高压液氢储罐。

●通过一些资料显示，2017年中国燃料电池汽车产量1272辆，虽然不多，却也在不断增长。氢燃料电池车使用寿命短是因为使用的催化剂寿命短。氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便,但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最环保清洁能源。

●氢燃料汽车它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。现有的氢燃料电池，它存在的问题无非就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这是它发展缓慢的重要原因。

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