环保燃料战斗机，环保燃料战斗机有哪些
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保燃料战斗机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍环保燃料战斗机的解答，让我们一起看看吧。
客机和战斗机用的什么燃料？
飞机主要用航空煤油做燃料，是由石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的。航空煤油相比先一步蒸出来的汽油，性格要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机那种特殊燃烧环境下，烧起来速度也不比汽油慢。
航空煤油密度适宜，在低温环境下也能保持优秀的流动性燃烧迅速又完全，另外，航空煤油都会加入一些调剂，使得煤油可以为飞机提供更加稳定持久的动力。
扩展资料：
航空煤油的发展历史
又称喷气燃料，主要用作喷气式飞机发动机的燃料。在上世纪50年代，中国空军飞机和大型民航客机已开始使用航空煤油，但来源一直靠从前苏联进口，1959年进口量近50万吨。为解决航空煤油的国产化问题，1956年和1957年石油部曾组织玉门炼油厂按苏联喷气燃料规格。
以玉门原油试生产两批航空煤油，但在地面台架试车和空中试飞时发现存在火焰筒烧蚀问题，因而未能正式生产。1958年，又把该厂试产的航空煤油油样送苏联进行研究，经一年多试验研究仍未解决问题。
薄如纸片的俄罗斯苏-57战斗机，是如何吸引目光的？
2001年航展中的苏-57原型机T-50
T-50是俄罗斯第五代战机的试验代号，其正式编号为苏-57。苏-57是一款单座双发隐形多功能重型战斗机，其主要假想敌是美军的第五代F-22战机。值得一提的是印度为了获得第五代战机的技术，在2008年加入了当时的T-50计划，和大多数时候一样，毛熊当然不会放过狠敲印度的机会（前有装备二手发动机的苏-30，后有维修费几百亿的“维克拉玛蒂亚号”）。
T-50空气动力凝结
从2008年加入T-50计划开始，到2010年T-50首飞，再到这即将开始的2019年印度一共在T-50项目上投入了上百亿美金的研发经费，但结果却是毛都没有一根。唯一的好消息是2018年俄罗斯军方和相关企业签订了12架苏-57的合同，这款耗时多年的五代战机有望在2019年正式服役。
倒飞的T-50
在第五代战机的设计思路上，俄罗斯再次选择了一条和美国截然相反的道路。作为世界单极霸主强调进攻的美空军更注重战机的隐身性能；而注重本土防空的俄罗斯空军则选择了更强的机动性以应对下一代非接触战争。
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苏57飞机自推出试验型号t50后就被广泛关注，该机型之所以吸引目光，主要是因为俄罗斯有扎实的航空工业基础，研制过众多享誉世界的著名飞机型号。在苏27家族担当苏俄空军台柱子的几十年岁月里，始终没有出现更先进的战斗机。苏57是新一代隐身战机，直接决定俄空军能有怎样的战斗力，俄罗斯的防空水平。以及经历解体危机后，俄罗斯还有怎样的工业制造能力。
我结合苏57的相关特性，来解读一下这款飞机。苏57给人最初的印象就是三个字“扁平化”。之所以有这种外观，是因为苏57沿用了苏27的设计套路，也就是中央升力体模式。但相比于苏27，苏57在升力系数上远胜苏57，是青出于蓝的杰作。而且从升阻比这个硬核参数来看，苏57要比f22，f35大得多，具备更好的气动效率。目前它还没有完全展示出所有的飞行特技，基本可以确定的是，它的机动性必然超过这两种飞机。
它的第二个特点就是机翼足够宽，总面积达到了78.8平米，这在战斗机里是不多见的。苏27过去一直被认为是战斗机里的大块头，但也只有68平米。苏57的大机翼不仅保障了飞机具有足够的升力和载重能力，同时其后掠角的扩大处理，使得飞机超音速的阻力迅速减小。再加上超薄的机身，让它的高速性能非常可观。
苏霍伊设计该飞机也采用了一些不常见的思路，该机型的边条翼完全可动，也就是进气道上方延伸出去并靠近座舱的那部分机翼。它可以在飞行中调节，使得激波方向改变，只能流到进气道的唇口上。这样可实现超音速飞行的稳定和高效。俄罗斯虽然不缺石油，但提高进气道效率直接关系到发动机的寿命，这一点不可忽视。
苏57在弹舱布局上也很有个性，采取前后纵向模式。这和进气道布局有关，但这不影响导弹的发射效率。因为俄制空空导弹的质量较高，只要解决好发射弹出的技术问题，前后弹舱反而有好处。避免把鸡蛋都放到一个篮子里，一次全砸了。
该机的主要不足是隐身能力受影响。进气道布局不利于隐身，同时为了降低生产成本，高新隐身材料的比例也不够多。但该机整体上，不一定就真的落后f22多少，因为两者从一开始就各取所需，是两种不同战术思想的结晶。随着俄罗斯国力的恢复，苏57飞机的发展前景是值得看好的。
苏-57被称为“压扁了的苏-27”，相比机身比较厚重的F-22、F-35和歼-20，苏-57的机身非常单薄；虽然在隐身设计上广受诟病，甚至不少观点质疑其是否是五代机，但从俄官方公开的数据来看，苏-57具有它的独特优势。
先来分析一下苏-57为什么薄如纸片？这主要有两个主要设计因素导致。苏-57沿用了苏-27系列的中央升力体气动布局，全身共分布有12个气动控制面，将整个机身的大部分作为有效翼面，给战机提供额外的附加升力，再结合三元矢量喷管发动机，最大限度的提升战机的机动能力。中央升力体气动设计将机动能力在苏-27的身上已经发挥到极致，同时带来了一个负面影响就是破坏了机体结构强度，使得机体显得相对单薄。这主要是过渡强调机动能力设计导致的，这也给后续内置弹舱设计带来严重制约。
苏-57内置弹舱从机身中部贯穿到尾部，置身于两台发动机之间，与现役五代机较为普遍采用的倒梯形的箱式机身设计完全不同，可谓是内置弹舱设计中的一大另类所在。苏-57在机腹部挖出一个弹仓从公开图片显示，大量使用金属横梁加强结构，内置弹舱承重结构几乎处于蒙皮状态。这种独树一帜的另类设计，使得苏-57的机身相对单薄。
正是气动布局设计过渡追求机动能力最终导致内置弹舱设计无奈之下只能选择至于发动机之间，这两个设计因素相辅相成的共同造就了苏-57机身单薄或者薄如纸片的现状。其实这两点设计严重影响了苏-57气动外形隐形性能，尤其在机腹部隐形处理更是不如人意，突出的发动机舱和沿用传统的直通式进气道，这与F-22和歼-20平滑简洁的机腹设计和S型进气道设计对于隐形性能影响可谓天壤之别。
苏-57最吸引眼球的性能指标主要集中在超音速巡航、超机动能力和独特的机载综合航电设备上。苏-57的设计初衷与我国歼-20有些类似，其主要技战术指标都以对抗美制F-22为蓝本参考制定的。前苏联/俄式战机历来注重战机的机动能力和简单耐造特性，苏-57设计更是将这种特性发挥到极致，抛开设计技术因素，苏-57设计以牺牲五代机赖以生存的隐形设计和机体结构强度，从而最大限度的换取超机动能力，其最大飞行时速可达2600公里，爬升率350米/秒，最大航程3500-4300公里，作战半径保证在1200公里左右。
尤其是其搭载两台AL-41F1-117S型发动机，最大推力为2×107kN，加力推力2×167kN，发动机推重比超过10，使用多元矢量喷管技术，赋予其300-400的短距离起降能力；相较已经比较成熟的苏-35，苏-57加大进气道直径改进了燃烧室，同时采用了新型全数字控制系统，对于矢量喷管技术的运用更加娴熟。
苏-57的综合航电是其另一大亮点，首次实现了“智能蒙皮”技术运用，换装了新型N036型有源机载雷达，最大探测距离400公里，同时跟踪30个目标并可对其中8个目标进行攻击；首创集成了主被动雷达和光电定位功能，在正前方和两侧安装了三部X波段雷达，机翼部位还增装了L波段雷达辅助增强低RCS目标探测能力。
此外，俄官方公布手册显示，苏-57还配备了新型电子侦察与对抗系统和红外制导弹头抑制系统，整合了IRST、光学/红外线搜索与追踪系统 ，具备在雷达不开机的条件下，对敌方低RCS目标实施干扰的能力。这套集攻防于一体的综合航电系统还是相当诱人的，一改俄制战机航电系统落后的面貌。
据俄罗斯《消息网》报道，俄罗斯国防部将在苏霍伊公司合同框架内接收76架读-57多用途战机，计划将于2028年交付。值得注意的是，俄罗斯国防部76架苏-57的采购合同费用约1700亿卢布（1美元约合65卢布），这意味着苏-57的单价约为22.3亿卢布。相比美国F-22和F-35上亿美元的单价，苏-57具有明显的价格优势。
到此，以上就是小编对于环保燃料战斗机的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保燃料战斗机的2点解答对大家有用。