燃料电池环保性怎么样知乎，燃料电池环保性怎么样知乎

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什么动力电池的汽车最环保？

燃料电池是最环保的汽车，可完全的实现零排放，加上加氢时间短，续航长，它极有可能是未来汽车发展的主要途径。燃料电池汽车相比电动汽车的主要优势就是方便。

氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的高压储气罐(70Mpa)，而不是等上几个小时来充满电。电动汽车要做到这一点，就必须更换整组电池。

充电也至少需要20分钟才能充满电，但行驶的距离还不到氢气燃料电池汽车的一半。在性能和环保方面，燃料电池汽车使用和电动汽车一样的电动马达，所以性能表现差不多。但燃料电池会更适合皮卡和SUV，目前锂电池并没有办法满足这些车型的需要。

锂电池也要比燃料电池组(储氢罐)重得多。燃料电池汽车的售价和维护费用要比电动汽车贵。丰田Mirai（查成交价|车型详解）、日产Leaf的售价要比特斯拉便宜不少，给燃料电池汽车补充的氢气价格约为3美元(换算成每加仑汽油等效产品后)。经估算，给一辆车加满氢气需要花约50美元。这意味着，一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍，是电动汽车的四倍。

什么是环保型动力电池？

前已经大量使用的锂动力蓄电池、金属氢化物镍蓄电池和正在推广使用的无汞缄性锌锰电池以及正在研制开发的锂或锂离子塑料蓄电池、燃料电池、电化学贮能超级电容器都属于新型绿色环保电池的范畴。

此外，目前已广泛应用的利用太阳能进行光电转换的太阳电池（又称光伏发电），也属于这一范畴。

燃料电池主要有哪几种,其各自的特点是什么？

燃料电池按其工作温度是不同,把碱性燃料电池（AFC,工作温度为100℃）、固体高分子型质子膜燃料电池（PEMFC,也称为质子膜燃料电池,工作温度为100℃以内）和磷酸型燃料电池（PAFC,工作温度为200℃）称为低温燃料电池；把熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC,工作温度为650℃）和固体氧化型燃料电池（SOFC,工作温度为1000℃）称为高温燃料电池,并且高温燃料电池又被称为面向高质量排气而进行联合开发的燃料电池.另一种分类是按其开发早晚顺序进行的,把PAFC称为第一代燃料电池,把MCFC称为第二代燃料电池,把SOFC称为第三代燃料电池.这些电池均需用可燃气体作为其发电用的燃料.

如今的新能源汽车电池从成本和环保方面考虑，相比于氢燃料和石墨烯哪个更有未来？

本人发明一种电气化公路充电新模式，充电效率极高，按理论计算每小时可充电8000辆左右。在现有公路边上建分段并分上下二层充电公路，边行边充，小车在上层，大车在下面，充完后再进入现有公路行驶。电动汽车续航里程和充电不方便难题彻底解决。

新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽油车吗？一组电池的污染呢？

简单总结：新能源汽车（简称电动汽车）真的节能、环境污染低于汽油车、一组电池不仅要计算污染还要综合创造的价值才能客观判断。

电动汽车是如何做到节能的呢？百公里电耗小车需要15kwh左右、大车接近20kwh，这些电足够普通家庭家用电用一天。

电与标准煤实际换算率以2020年320g/kwh的预计标准为参考，电动汽车行驶一百公里等于消耗4.8公斤标准煤。

而同级别的燃油动力汽车假设为油耗8L/100km，理论值每升汽油约为1.08公斤标准煤、百公里共计消耗8.64公斤标准煤，这样计算是否能说明电动汽车更加节能呢？

其实节能远不止这些，目前新能源发电（风光水等）的比例已经超过30%，而因储能电站的比例失调导致了大量的电被废弃；电动汽车的出现正可以消耗这部分弃电，大部分电车会选择在夜间充电，核电恒定发电量、风电夜间发电量更大的问题能有效缓解，电动汽车去消耗这些电能并且辅助调整峰谷电耗，最终可以让弃电减少让新能源电力在合理的时间段输送到合理的区域消耗。

所以电动汽车确实做到了节能，不过更像是曲线节能，只是以目前200多万台电动汽车的保有量而言消耗的比例还远不足1/10，保有量还是急需增长的。

以上只是根据电能的角度判断，普及电动汽车的主要目的并不是为调电，而是石油储备捉襟见肘、地缘环境也相当不乐观。

只有让石油的依赖程度逐渐降低，大部分车辆不去消耗石油才能保证战略石油的安全，战略石油的安全等于国家安全，以长远的角度看待问题可以电动汽车的普及是势在必行的。

动力电池从生产制造、到装车销售、到电池退役、退役后的二次利用、最终到回收再制造，所有的环节都要按照规定登记编码上传信息至监管平台，每一个环节的企业都在被无数双眼睛盯着，没有哪个环节敢于出漏洞。

在严格的管理之下还要求对报废蓄电池进行超95%的回收再制造，不能利用的部分会采用降解技术处理，即使有污染可以做到非常非常低了，至少会比燃油动力汽车油液的污染低一些。

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