新能源环保燃料电瓶，新能源环保燃料电瓶有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源环保燃料电瓶的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源环保燃料电瓶的解答，让我们一起看看吧。

新能源车还用12v蓄电池？

新能源汽车有12v电瓶，新能源汽车的电池分为两部分，一个是高压电池包，一个是普通的12伏电瓶，高压电池包用于给新能源汽车动力系统供电，而小电瓶负责汽车的启动、行车电脑、仪表盘与其它用电设备的供电。

所以，当小电瓶没有电的情况下，即使高压电池包有电或者电量充足，新能源车也就无法启动，而当在车辆停止的时候使用新能源汽车内的用电设备，就会造成小电瓶没电的情况。那么，如果新能源汽车小电瓶没电怎么充？

1、小电瓶完全没有电的情况下，只能拆下电瓶，使用充电器将其充满，然后再安装到汽车上。

2、如果新能源汽车还可以启动，那么就可以驾驶新能源汽车行驶几十公里，这期间，高压电池包会给小电瓶充电。

3、最后一种情况是选择与普通燃油汽车电瓶没电的补救方法一样，找一个电瓶或者汽车，为没电的小电瓶进行搭电，然后在行驶途中，让汽车自带的高压电池为小电池充电。

电动汽车能给油车搭电么？

不能

普通燃油车的电池电压正常情况下是12伏，纯电动车是48伏。电压和电流不在一个水平上。汽车电瓶上的这种高交流电会击穿电瓶烧毁汽车的点火系统，损坏车身的一些电子元（查成交价|参配|优惠政策）件，或者调节模块，甚至对操作者造成危险。

当然可以啊，不过一定要注意用12V的低压系统来给油车搭电，电动汽车本身也有12V的蓄电池，给其低压电器系统供电，和传统油车的电器控制系统一样。

电车上高压驱动系统线缆都是橙色的，所以低压系统就不是橙色，为了保险起见，可以沿着线束找到12V的蓄电池，这样就可以给油车搭电了。

电动汽车不能给油车搭电，一般汽车使用的电瓶电压是12v，而一般电动汽车电压是48v。以下是关于电动汽车电池的具体介绍：

检查：要经常检查蓄电池是否牢固，包括检查蓄电池连接线或接头是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。

使用：不要在汽车怠速状况下开空调，长久下去，电池会加速损耗。

不可以。普通燃油汽车电瓶电压正常是12伏，而纯电动汽车电瓶电压是48伏，电压电流不是在一个级别上。这样子高的交流电搭在汽车电瓶上，会击穿电瓶烧毁汽车点火系统，损坏车身的某些电子原件，或调节模块，甚至引起操作人员的危险，是绝对禁止这样子做的。在加上电动汽车并没有直接可接正负极的接口给燃油车接电，假如汽车没有电了可以打保险公司电话，保险大多数基本都是包含搭电服务的。

电动汽车可以给油车搭电，必须懂得电路知识的人操作，因为电车电瓶的伏数较大，油车，电瓶伏数小，必须使用电流一致才能搭

新能源电池长期不用有什么坏处

长时间不开动力电池其实也不会坏，不过遇到这种情况还是有几点需要注意一下：

1.长时间不开的新能源车（其实燃油车也一样）需要断开12V蓄电池的两极，免得蓄电池亏电不能启动车辆。

2.尽量选择干净的室内停车场，避免长时间露天停放，毕竟日晒雨淋容易导致橡胶制品（例如高低压线缆等等）老化。

3.动力电池电量应该保证在50%以上，以保证电池内部活性，避免损害使用寿命。

4.即使不开也保证一个月充一次电。

氢燃料电池是不是和电动汽车中锂电池制造一样使用的铜铂原材料的？

氢燃料电池与电动汽车使用动力电池性质不同、作用也不同，燃料电池材料以铂为主。

氢燃料电池不是储能电池或动力电池，电池又称之为化学电源，作用通过化学能转换为电能的装置，简单理解为消耗一种物质产生电能；电动汽车使用的是可以反复利用的化学电源，通过电网获取电能进行两次化学反应，让电在电池中完成形态的变化和输出。而氢燃料电池等于普通化学电源的简化版，运行的原理是通过加入化学物质（氢）在电池中的催化剂作用下分解为氢离子，之后进入电解质与正极的氧气发生反应产生电能。

可以把直接循环充放电的化学电源理解为高度集成的成品电池，燃料电池是半成品需要不断补充化学原料才能发电的“发电器”，两者的区别是很明显的。而且由于燃料电池汽车使用的“发电器”不能储电，所以这种车仍需要配备与普通电动汽车相同的可循环充放电的储能电池（动力蓄电池）。

不过直接加注液态氢可以远远不断的发电，加注液态氢的速度也要比直接充电更快，所以理论上还值得研究。但使用这种结构的车严格的定义应该是：氢能源增程式电动汽车，属于混动车范畴，与纯电动汽车是两类车型。

氢燃料电池由于氢离子与氧在正极反应，正极则需要一种不会与氢气发生反应的材料制造，在海外结构验证后目前使用的主流材质为【铂】，也就是俗称的白金，其次石墨烯也是研发方向。但这两材料也是严重制约氢燃料电池普及的核心，原因是成本太高。

单组燃料电池使用的铂接近20克，按照350元的价格计算仅制造电池正极的成本已经高达7000元，整组电池的成本会高到离谱；高纯度石墨烯一般的也要几百元一克，超高纯度可以高达四位数每克，高昂的制造成本决定了很难普及。

假设普通小型代步车的一组燃料电池堆的成本2万元，按照2019年三元锂电池的价格走势判断可以为电动汽车增加17~19kwh容量，铁锂电池可以增加20kwh左右，对于同级纯电动汽车而言这可以增加200公里左右的续航里程，所以纯电动汽车没有必要依靠燃料电池增程。

其次在使用方面氢燃料汽车的成本也会很高，利用常规能源制氢其纯度不够高会导致燃料电池的使用寿命缩减；二次提纯制造成本水涨船高，同比汽油氢燃料汽车使用成本会更高。而使用电解水制氢会高到离谱，接近60kwh的电能制造一公斤氢、一公斤氢仅能驱动车辆行驶100公里左右，但同样60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶400公里以上。

所以氢燃料电池增程是汽车制造成本过高、使用成本也过高，这两点不足是这种车难以普及的最大障碍。普通电动汽车使用的电池材料有锂、镍、钴、锰、铁以及少数类型使用钛，这些材料的制造成本远低于使用铂的燃料电池汽车，所以普及的电动汽车会是这种形态。

至于车辆实时发电的增程器使用内燃机的制造成本和能源的成本低于燃料电池和氢，所以大巴重卡多为内燃机式增程器；氢燃料电池汽车还是在理论研发试验的阶段，没有一种成本足够低的正极材料以及低成本制氢的方式，这种车注定不能普及。

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到此，以上就是小编对于新能源环保燃料电瓶的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源环保燃料电瓶的4点解答对大家有用。