新型燃料电池节能环保技术，新型燃料电池节能环保技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新型燃料电池节能环保技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新型燃料电池节能环保技术的解答，让我们一起看看吧。

以甲醇为例的四类燃料电池？

甲醇燃料电池四种方程式是：

2CH3OH-12e-＋16OH-→2CO32-＋12H2O，

2CH3OH-12e-＋2H2O→12H+＋2CO2，

2CH3OH+3O2+4OH﹣=2CO32-＋6H2O，

2CH3OH＋3O2=2CO2＋4H2O

甲醇燃料是利用工业甲醇或燃料甲醇，加变性醇添加剂，与现有国标汽柴油（或组分油），按一定体积（或重量比）经严格科学工艺调配制成的一种新型清洁燃料。 可替代汽柴油，用于各种机动车，锅灶炉使用。

生产甲醇的原料主要是煤，天然气，煤层气，焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。发展煤制甲醇燃料，补充和部分替代石油燃料，是缓解我国能源紧张局势，提高资源综合利用。

如果像氢燃料电池一样改成汽油直接发电,再由电驱动汽车,这样损失热量更小,可行吗？

混动车省油还是要比纯动车省油些，但不是想象那样省油，首先内燃机的效率目前世界上大规模卖的最高效率也就是百分之四十二，再配上发电机，小型发电机的效率很难超过百分之八十，这样一算下来即使是最顶尖的混动车伪效率也很难超过百分之三十三。但混动车还有一个优势如是采用直流电机或变频电机厂驱动时具有无级变速能力，所以比纯动力车要省油些，但由于多背了一套发电系统，车辆自重增加了不少，所以也省不了多少油。我个人认为汽车最好是使用中高温的氧化钇加强二氧化锆燃料电池，其发电效率能达到百分之五十以上，但就是需要昂贵的铂金作催化作用，价格大昂贵了，虽然目前有铂铁合金等替代，但价格还是降不到消费者能承受。再加上二氧化锆属陶瓷类产品，承受不起忽冷忽热的，要么就一直运行，停下来冷却后再起动影响寿命，有很多问题需继续攻关。但最关键的是找到铂金的替代品才行。

可行。目标是零碳。清碳是对未来负责。如果，有别的法子，能让碳回到石头里，回归地下。直接烧油得了。未来一天，木星开发了，大量氢能可用，为地球万年计，人类走向宇宙的能源→→氢金。

用氢气代替汽油，不是热效率的问题，而是化石燃料产生二氧化碳，引起温室效应的问题。

热效率再高，1吨汽油产生3吨二氧化碳是不会变的。那么未来有两种结果，一种是最终造成全球生态灾难，另一种是国际上达成碳排放控制严格化，让多数人用不起化石燃料。

而烧氢气就不存在释放二氧化碳的问题。

有人说用电力生产氢气，经过能量转化损耗，效率更低。那是没有考虑到未来的一次能源可能根本不产生碳排放。风能，太阳能，核能，然后进化到可控核聚变，未来的清洁电力的供应可能不是问题，而如何储能才是问题。

在这种乐观的未来憧憬下，采用氢气储能显然是比锂电池更加环保的方案。至于电解水的能量损失，不在话下。

如果粮食少，人类会直接消耗粮食；而粮食足够多，人类就会养猪养牛酿酒，消耗粮食换取多样的口味需求。能效，不过是一个可折中的参数而已，如果钱不是问题，谁不会选大排量的豪车呢？

第三代燃料电池能实现汽油的车载发电。这类燃料电池就是固体氧化物燃料电池，简称SOFC。配备车载小型高温水蒸气重整器，将汽油大分子碳氢化合物重整为氢气与CO的混合气，进入电堆发电。因为SOFC是高温燃料电池，可以使用普通金属镍作催化剂，不仅不会CO中毒，还能同时将氢气与CO作为反应气体。另外，SOFC具备阳极内重整功能，如果是使用小分子的碳氢化合物，如甲烷，可以不用重整器，直接导入电堆内重整为氢气和CO，直接参与反应产生电能。

到此，以上就是小编对于新型燃料电池节能环保技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于新型燃料电池节能环保技术的2点解答对大家有用。