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运油-20空中加油机有多强？

昂首进入20时代的中国空军和海军有多好，一款运油-20，即可使所有作战飞机的活动半径，不再受到地理空间的任何限制，正式迎来空天一体。

美国KC-46新型加油机，1分钟即可完成1架战斗机的加油，我们时间稍长一点，突破第二岛链不是梦，变成真正的现实。轰-6N挤身于战略轰炸机之列，歼-20亦可万里大转场，这是何等的幸福呀。因此，把空中加油机视作空中力量倍增器，果然一丝不差，可真是一件好装备，发展即要这样发展，因一件装备，使所有装备战力都有了几何级的增长。

仅从模糊的照片判断，网友们便有了一份很高的技术自信，原因正在于我们此前的发展，有了轰油-6和伊尔-78M，掌握了全部加油机技术。

即便是代表高大尚的硬杆式加油术，也通过公开的电视画面，有了充足的想像空间，没有任何理由不能相信，借助于运-20平台，我们的加油机，可以发展得更大更强，也可更好。

即使RC929，现在也是可以想像的嘛。一切技术自主的实现，想怎么发展即可怎么发展，如此空军和海军两大军种，随时可以出现在想出现的地方，难道不是吗？

歼-20堪称世上第二强，如果再有了传说中的轰-20，辅之以运油-20，谁可再遮挡住中国空军的翅膀？

魂舞大漠也学着俗一回，“寇可往，吾亦可往”，没有这句词再能代表此时的心情，再能代表运油-20这款装备。若说它有多强大，不比空客A330MRTT，亦不比美国最新型的KC-46，网友们只知一件事，心情就已非常爽，我们有了！

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作为“大奶妈”，运油-20对中国空军有着重要意义。

直到现在，我们空军还采用轰6为平台的空中加油机。这款所谓轰油6k，以及后续从乌克兰购买的伊尔78运输机，只是解决了中国空军空中加油机的有无问题，缺点多多。

首先是容量问题。毕竟是由轰炸机改成的，油库容量有限，未来随着空中飞行的距离和强度的提高，这点油库容量确实没法满足空军战机的作战需要。

其次是受油方式问题，现阶段的受油方式，是通过以老式软管方式受油，而现在普遍是硬管方式进行受油。两者相比，软管要比硬管的出油量少很多，可靠性也有差距。换句话说，就是我们和先进的加油技术有所差距。

另外就是配套机型问题。目前来看，轰油系列能够给中国的侧卫系列进行加油，但目前并没有发现有加油机可以为歼20，歼16等新式战机加油。而这两款战机恰恰是未来中国空军对抗F-35、夺取制空权的国之重器，而苏式侧卫系列也逐渐进入机龄过大、机体老化的阶段，使用寿命接近极限，大部分将退居二线。

而运油20的诞生则会能够弥补了这种缺陷。首先作为大型运输机平台，其载油量比起轰炸机来说是跨了不止一个台阶，这样就有足够的油量为庞大的空中机队进行加油。

在空中加油机出现之前，如果巡航中的飞机出现燃油耗尽的局面，那么等待着飞机的命运，就只有机毁人亡这一结果。

所以说，空中加油机被认为是现代空军的“力量倍增器”。它极大地提高了空军的远程作战能力，深刻地影响着各国空军的战略发展，是各国空军战略威慑力高低的体现。

（空中加油机）

到现在为止，全世界已经服役的空中加油机已超过千架，美国、俄罗斯、英国、法国、中国、以色列等国家都拥有自己的加油机。

其中美国的加油机以数量众多、种类齐全独占鳌头。全世界超过75%的加油机都集中在美国，包括波音公司KC-135和KC-10，还有洛克希德·马丁公司的KS-3B与KC-130H 等型号。

上个世纪50年代，当西方的加油机技术日趋成熟时，中国的领空还没有加油机的影子，只能依靠战机自身携带的不多燃料来维持飞行。这也严重制约了我国战机的即战力和续航能力。

直到上个世纪80年代末期，国家航空工业部才开始着手研制空中加油机。

空中加油技术可以算得上是一项十分尖端的技术了，世界只有少数几个国家掌握自行设计制造空中加油系统的能力。而且对于飞行员的素质有着极高的要求。运油20空中加油机是中国自行研发的新一代空中加油机，十分强大，原因有:

1、载油量大，这款飞机最多能够载油50吨，是目前轰油6加油量的4倍，而且同时装备了软管加油谁被和硬管加油设备，他这对于中国空军战斗力的提升是有着十分大的帮助的。

2、兼容性强，除了载油量大，运油-20还有一项优势，就是兼容性好，现在轰油-6只能为歼-8、歼-10加油，伊尔-78仅能够为中国的“侧卫”系列飞机加油，而使用新型加油设备的运油-20则能够为中国所有现役战斗机加油。运油-20空中加油机将会成为空军战力的倍增器。

3、与主力战机歼20、轰6N的对接具有重大战略意义，运油-20首先应该接受加油服务的应该是歼-20，接受一次空中加油后该机的作战半径将扩大到3000公里左右，能覆盖90%的第二岛链内的海域，特别是美军驻日韩的所有基地均在其打击范围之内，歼-20的作战半径将因此大幅拓展，空中战斗巡逻时长也将进一步延长。轰6N自不用说，实现对轰炸机的空中对接后，空中霸王将进一步的发挥战略震慑作用。

一架运油-20，可以抵得上4架轰油六！

2016年运20开始服役，运20的技术成熟，服役后就顺利开始了快速量产，当前总数量已经超过了50架，这个产速对一款大型运输机来说绝不算慢。运20虽然是一款运输机，但这个大型空中平台的可塑性非常强，如果有需要完全可以改装为预警机或加油机。

当前空军空警500数量已达几十架，对运20版预警机的需求并不大，但对运20版空中加油机的需求却非常迫切，虽然目前运油-20还未服役，但早在去年初加装空中授油装置的运油-20已经现身，相信这款大型空中加油平台在不久的将来即可进入空军服役。

那么运油-20的性能有多强呢？当前空军的加油机有两个型号，一个是自主研发的、基于轰6轰炸机改进而来的轰油六，数量在20架左右，另一个型号就是引进的伊尔-78空中加油机，数量只有3架。先理清一个概念:空中加油机的最大载油量并不代表其最大加油能力，毕竟还要留下足够的燃油供自己返航。

轰油6的最大载油量为37吨，最大空中输油量为18吨左右，空军一架歼10战斗机的内油携带量为3.6吨，因此理论上一架轰油六可以为4架歼10提供一次空中加油，但歼10毕竟是一款中型战斗机，歼11重型战斗机的最大载油量为9.4吨，一架轰油六只能为两架歼11提供一次空中加油，而我国四代的歼20最大载油量可达12吨，这个时候轰油六就不够用了。

伊尔-78就是基于伊尔-76改进而来的空中加油机，伊尔-78的最大载油量可达90吨，最大输油能力为60吨，一架伊尔-78最多可以可以为6架歼16或歼20提供一次空中加油，大型空中加油机带来的不仅是输油量的增加，而且可以提高战斗机的最远作战距离。轰油六最大18吨的输油量有严格的距离限制，如果飞得太远轰油六只能为一个歼16双机编队提供极其有限的，效果并不理想，但伊尔-78这样的大型加油机可以在更远的距离上提供更多的燃油，提高战斗机的打击距离。

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