环保燃料盒体爆炸，环保燃料盒体爆炸原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保燃料盒体爆炸的问题，于是小编就整理了4个相关介绍环保燃料盒体爆炸的解答，让我们一起看看吧。

醇基燃料为什么会突然爆燃？

许多醇基燃料添加的都是改性后的工业甲醇。甲醇易燃、挥发度高，其蒸气与空气能形成爆炸混合物，浓度达到6-35%会产生爆炸。

使用不当的容器储存醇基燃料、使用不符合资质的车辆运输醇基燃料，都极易导致爆炸事故的发生，因此运输过程中要严格按照运输规定运输。

生物质油燃料的危险性？

1.

闪点低,易燃易爆炸 “生物油”的闪点约为28℃,易燃易挥发,遇到明火、高温可引起燃烧爆炸,与氧化剂接触发生化学反应也会引起燃烧。在火场中,受热的“生物油”容器有爆炸危险。

2.

颜色浅,泄漏不易察觉 “生物油”颜色可能是无色或者淡黄色,有刺激性气味,但由于颜色浅,泄露之后不易被察觉,安全隐患更大。

3.

蒸气比重大,危险性强 由于“生物油”蒸气比重比空气大,能在较低的位置扩散到相当远的区域,

氢燃料汽车的储氢罐能抵抗车祸后高温燃烧吗？

氢燃料电池电动汽车在碰撞中有爆燃的潜在安全隐患

说明：所谓氢燃料汽车本质是化学增程式电动汽车，车辆的运行基础是动力电池组提供电流，电机驱动车辆行驶，氢燃料电池堆只是个化学发电器而已。发电的基础依靠的是储氢罐为电池提供氢，在燃料电池中以氢氧反应实现电流。而氢在气态状态下的体积密度较大，一立方米的氢气只有89.9克，想要大量储能必须将氢气压缩成高密度液态才能实现合理的储能，而压缩后的液态氢带来很大安全风险。

液态氢的能量密度是等量TNT的数十倍，液态氢与氧的混合气体能爆发出等量TNT约5.4倍的能量，在航天领域海外出现过的一些爆炸案例可以印证这一说法，重点氢在氧气中的燃烧速度非常之快，是汽油在压缩蒸发后燃烧速度的9倍；简而言之液态储氢罐一旦泄露，首先会出现氢气快速挥发到空气的上部，一旦遇到明火则会出现像云爆弹一样的爆燃；之后瞬间引燃液态氢罐则会发生强度难以估量的爆炸，这不是单纯车辆自燃的概念。

氢燃料电池堆的能量转化率极其低，一公斤的氢能反应出20kwh左右的电就算高水平。而20kwh的电量充其量能驱动A级轻量化的电动汽车行驶100公里，如果是整备质量较大的B/C级或高性能的电动汽车，则行驶里程只能达到60~80公里。那么为了实现有效的增程发电则需要数公斤的氢，然而需要也就是几百公里而已。只是如此大的储量会导致的后果也会很可怕，一旦氢燃料电动汽车在行驶中与汽车车辆碰撞或者单车失控碰撞，碰撞过程中出现氢的泄露并且车身摩擦出明火，那么产生的爆炸强度总能毁掉一个街区，中心点可参考下图想一想后果。

由于安全无法保证所以氢燃料电池电动汽车普及率极低，众所周知以日系车为主的车企已经普及了五六年时间，但在其本土市场的保有量却只有几千台。国内也有些想要走偏门的车企试图推广这种车，但结果比在日本汽车市场还要凄凉。这种安全无法保证的汽车在哪都不会得到认可，且问题还不仅限于安全。

重点1：高成本。百公里氢耗按照平均80km/1kg计算，成品液态氢的价格按照60元1公斤计算，一公里的用车成本为0.75元；折算为燃油动力汽车油耗为11.5L/100km左右，这是一般2.0T性能车的油耗标准，而氢燃料汽车以同样的能耗是达不到这种性能等级的，同样性能等级的氢车一公里一元不算夸张。

重点2：巨大的浪费。制造氢的方式有多种，主流的方式是利用石油天然气等化学燃料为基础生产，然而普及电动汽车的目的正是减少化石燃料的用量，所以这种制氢方式不可取。那么剩下的方式则是电解水制氢，制造一公斤氢需要60kwh左右的电，利用氢在燃料电池中发电可还原20kwh左右的电，还有利用用氢吗？

重点3：量产车无法控制价格，性能与价格完全不相符。因为氢燃料电池电动汽车首先要打造出一台电动汽车，三电系统一样都不能少，这就是很高的成本了；剩下的燃料电池组即使是小功率也会消耗掉数十克铂金，成本如何控制？结果则是没有一点性能可言的氢燃料增程式电动汽车价格也要数十万，不呆不迷的消费者是不会去考虑的。

氢燃料电动汽车是汽车史上难得一见的愚蠢产物，汽车的动力系统只有依靠内燃机，而在石油即将枯竭后则必然是纯电动，没有任何理由消耗大量的电反应出更少的电，供参考。

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现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？

新能源汽车的电能来源是锂电池，目前大多数车型都采用了能量密度更高的三元锂电池，这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧，但是因为车上并没有油箱，没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已，而不是爆燃也不会发生二次爆炸。

虽然不会爆炸，但是燃烧的速度非常快，
几分钟就可以把一辆车烧毁。因此新能源汽车一旦燃烧，没有任何救下来的可能。

但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例。原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。

锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度，那么锂电池为什么会自燃呢？我们看一下锂电池的结构与工作原理:

锂电池结构与电解电容高度相似:
正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成。正极材料与负极材料紧紧的卷在一起，就像电容一样一层层的缠绕在一起，层与层之间由隔膜绝缘，外壳起到密封的作用，防止电解液外漏，电池芯整体泡在电解液中。我们再看一下锂电池工作原理:

充电时
锂离子从正极脱出，通过电解液进入到负极板中，此时负极材料富锂，正极材料脱锂，电子的补偿电荷从外电路供给到负极，以确保电荷的平衡。 放电时正好相反，锂离子从负极逸出，经电解液进入到正极内，正极富锂。当电池有异物刺破后，例如针刺。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路，锂电池短路电流非常大，因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:

电池刺破
后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点，目前比亚迪的铁锂电池做的比较好。

其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法，例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破，降低爆燃的几率。或者想办法把电池装到不容易碰到地方，但是电池组体积非常大 、只能把电池放在底盘上，仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险，这也是大多数新能源汽车无法回避的一个现实，即使是特斯拉也没有解决的办法。

其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的，虽然汽油是易燃易爆
的危险品，但是现实中很难看到汽车因为事故而爆炸的例子。

上图中这种爆炸往往是电影里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸。汽车想要爆炸也很难的，油箱破裂时往往伴随着剧烈燃烧、汽油消耗完毕后也就结束了。

到此，以上就是小编对于环保燃料盒体爆炸的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保燃料盒体爆炸的4点解答对大家有用。