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环保燃料对空气排放的标准,环保燃料对空气排放的标准是

发布时间:2024-08-09 02:51:01 环保燃料 0次 作者:燃料网

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于环保燃料对空气排放的标准的问题,于是小编就整理了3个相关介绍环保燃料对空气排放的标准的解答,让我们一起看看吧。

可燃混合气的热物性参数?

可燃混合气热值

环保燃料对空气排放的标准,环保燃料对空气排放的标准是

可燃混合气热值定义为单位质量或单位体积的可燃混合气在标准状态下定压或定容完全燃烧时的低热值。它取决于燃料热值以及燃料与空气的混合比例。

基本信息

中文名

可燃混合气热值

领域

内燃机

燃料低热值

燃料热值定义为单位质量的燃料在标准状态(温度298 K,压力101.3kPa)下,定压或定容完全燃烧所能放出的热量,即反应热。热值是反映燃料在标准热状态和确定热力过程条件下燃烧时所能释放的化学能。燃料的定容热值和定压热值相差不大,实际上多采用定压热值,因其便于测量。单位kJ/kg为或kJ/kmol。

对于含H的燃料,如烃燃料,燃烧产物以H_2 O气态排出,其气化潜热未能释放时的热值叫低热值(low heating value),用H_u表示。由于发动机废气温度很高,废气中的H_2 O呈气态,所以适用低热值。

汽车空燃比正常范围?

空燃比14.7是正常,空燃比是指混合气中空气质量与燃料质量之比,一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示,理论上1kg汽油完全燃烧大约需要14.7kg的空气。

为使废气催化率达到最佳,必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制,其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度,转换成电信号后发送给ECU,使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内,若空燃比大时虽然CO和HC的转化率略有提高,但NOx的转化率急剧下降为百分之20,因此必须保证最佳的空燃比,关键是要保证氧传感器工作正常。

空燃比14.7:1是正常,但是在实际运转过程会根据不同要求进行调节,比如在低转速的时候把空燃比调高,16:1左右可以省油,在高转速的时候把空燃比调低,12:1左右发动机可以输出足够的动力。空燃比是混合气中空气与燃料之间的质量的比例,一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。空燃比是发动机运转时的一个重要参数,其对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

发动机—过量空气系数、空燃比、充量系数三者之间的异同?要有自己的见解、不要千篇一律的答案?

汽油发动机的空气燃油比是14.7/1这只是一个理论值,在发动机实际运转的过程中不仅仅是平稳的运转,还会有不同的工况出现,比如低速,高速,全负荷等等,这个时候电脑就会根据工况调整供油,假设发动机3000转的时候进气量每秒1.47升,按着理论值这时候的喷油量应该是0.1升(雾化后体积)。如果考虑全负荷时那么进气就要更浓,无负荷时可燃混合气就会很稀。

我们经常会看到公交车在起步的时候黑烟滚滚,这时候就是因为可燃混合气很浓导致燃烧不充分,再起步后黑烟消失,这时候混合气就稍微稀点。

看看负荷特性线性统计图就会知道,发动机低转速的时候负荷较高,中到中高专色的时候负荷较低,高转速的时候负荷再次变高,所以很多高级轿车设置有超速档在汽车保持平稳或者缓慢加速的时候用,这样会很省油。

再打个比方我们骑自行车的时候停车起步的时候会用很大力气,当稍微有点速度了提速就很容易,起的比较快的时候保持这个速度会很容易几乎不费力气,但是再提速就会非常费力的道理一样。

到此,以上就是小编对于环保燃料对空气排放的标准的问题就介绍到这了,希望介绍关于环保燃料对空气排放的标准的3点解答对大家有用。