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直接甲醇燃料电池样车,直接甲醇燃料电池物流车

发布时间:2025-01-06 04:09:02 甲醇燃料 0次 作者:燃料网

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于直接甲醇燃料电池样车的问题,于是小编就整理了1个相关介绍直接甲醇燃料电池样车的解答,让我们一起看看吧。

汽车加水真的能跑吗?

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近日,“水氢发动机在南阳下线,车辆只需加水就可行驶”的一则消息,引发社会广泛关注和质疑。

  报道称,水氢燃料车的最大秘密,就是一种特殊催化剂,在这种特殊催化剂的作用下,将水转换成氢气,最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下,续航里程超过500公里。

  对此,新华网发文称,包括同济大学汽车学院院长张立军等在内的诸多专家认为,这种制氢方法在技术上并不成熟,也不符合节能性、经济性、环保性等要求,基本没有商业价值。至于在车辆行驶中“即时制氢”的安全性和可靠性,更未得到任何验证。

  氢能源汽车是采用氢燃料电池技术,随车装有高压储气罐,需要到加氢站加氢气。 使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应,仅产生水蒸气排出,有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。

  据日本“2018年住友售车报告”显示,丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai(日语意为“未来”)可以实现加氢3至5分钟,续航达700公里。 从2014年12月上市以来至2018年10月,在日本国内共计销售2400辆,在海外(主要是美国)销售了3800辆。

  业内专家认为,当前阻碍氢能源汽车推广的问题主要集中在3方面:技术、成本和加氢站。目前从材料购置成本和使用成本来看,氢燃料电池汽车与纯电动汽车和燃油汽车相比,并没有明显优势。例如Mirai售价大约在730万日元(约合46万元人民币)左右,在日本也属于比较昂贵的汽车。

  而氢能源车的相关基础配套设施投资大。氢气存储相关技术和安全性指标高,导致加氢站的建设成本昂贵,直接困扰着全球氢能源车的发展。2018年的数据显示,全球建成的加氢站仅300多座,其中大部分加氢站都集中在日韩、欧洲和北美地区,我国目前投入运营的加氢站仅为13座。

  此外,氢能源车的技术也还有待完善。除了车载高压储气罐存在可能泄漏或爆炸的风险外,当前氢燃料电池车使用比黄金更贵的铂作为催化剂,同时铂还很容易因为混在氢气中的杂质而“中毒”失效。因此氢燃料电池车对氢气的纯度要求非常高,其制取、储存和携带等技术难题都需要解决,国际能源署(IEA)发布的报告指出,“目前全球还没有一种制氢技术能同时达到节能高效、生产成本低、对环境影响小这几方面的要求”。

纯粹只靠水不可行,那“水氢发动机”有没有可能是某种真实技术被报道误读了呢?这个可能性倒也不能完全排除。

“水氢发动机”听着陌生,这个词应该被发明不久,学术界还没有普遍认可,技术路线也没公开,没人知道究竟是什么。虽然我们都不知道这个事件中的“水氢发动机”技术原理到底怎样(截至发稿时,南阳市各方还在“统一口径”的过程中)。

但目前市面上确实有一种“水氢发电机”。这个名词也是新的,应该还没有得到学术界普遍认可,但是技术路线能够查到。这种发电机,使用的原料不仅仅是水,还有甲醇。它通过“甲醇重整反应”制备氢气,用于氢燃料电池。

在这个过程中,不仅甲醇提供氢,水也提供部分氢,命名为“水氢”大概有这方面的原因。这个反应也是需要耗能的,由燃烧甲醇提供。

这条路线算是工业上重整制氢的一个微型化应用,国际上已经有了示范,国内在去年也有样车进入测试。具体这条路线的优势如何,经济性如何,学术界有争议,这里不谈,但是成功的话对于推动氢燃料电池汽车的应用的确会有好处。

此外,这种方法也可以用乙醇来制氢。甲醇的来源基本上是化石燃料,很难沾到清洁能源的边,乙醇则可以使用生物来源,这样就是实打实的新能源概念了。这方面的尝试国际国内也都能见到。

值得注意的是,虽然水氢发电机这个词问世只有几年的时间,但是醇水重整制氢的路线,在水氢发电机提出来之前很久,就已经出现在无数科学文献里面了。

当然必须要强调的是,这种“水氢发电机”需要醇水混合物,只加水肯定不行。而且,醇水重整反应的催化剂很娇气,对原料的纯度有很高要求。报道原文里提到对水的纯度要求很低,这就和醇水重整路线不相符了。

到此,以上就是小编对于直接甲醇燃料电池样车的问题就介绍到这了,希望介绍关于直接甲醇燃料电池样车的1点解答对大家有用。