甲醇燃料电池的潜力，甲醇燃料电池的潜力有多大
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料电池的潜力的问题，于是小编就整理了6个相关介绍甲醇燃料电池的潜力的解答，让我们一起看看吧。
以甲醇为燃料的新型燃料电池？
直接甲醇燃料电池（Direct methanol fuel cell，DMFC）属于低温燃料电池，釆用质子交换膜做固体电解质，甲醇作为燃料。相关技术不断进步，工业化和实用化前景日益明朗，显示出较好的发展势头。
DMFC单电池主要由膜电极、双极板、集流板和密封垫片组成。由催化剂层和质子交换膜构成的膜电极是燃料电池的核心部件，燃料电池的所有电化学反应均通过膜电极来完成。质子交换膜的主要功能是传导质子阻隔电子，同时作为隔膜防止两极燃料的互串。催化剂的主要功能是降低反应的活化过电位，促进电极反应迅速进行。使用较多的是Pt基负载型催化剂，如Pt/C催化剂或PtM/C合金催化剂等。
燃料电池的发展现状和前景？
燃料电池应用及发展现状很好。
发展现状不错，前景非常好，氢能及氢燃料电池技术有望大规模应用在汽车、便携式发电和固定发电站等领域，也是航空航天飞行器、船舶推进系统的重要技术备选方案
一、燃料电池技术的发展现状
1.1 燃料电池技术的类型
燃料电池技术包括氢氧化物燃料电池、甲醇燃料电池、固体氧化物燃料电池、磷酸燃料电池等多种类型。目前，商业化应用较多的是氢氧化物燃料电池和甲醇燃料电池。
1.2 燃料电池技术的应用领域
燃料电池技术已经应用于多个领域，包括交通运输、电力生产、工业生产和移动设备等。其中，最为广泛的应用领域是交通运输领域，燃料电池汽车已经进入商业化生产阶段，相较于传统汽车，其具有零污染、低噪音、高效率等优点。
以固体为电解质的甲醇燃料电池？
直接甲醇燃料电池属于低温燃料电池，釆用质子交换膜做固体电解质，甲醇作为燃料。相关技术不断进步，工业化和实用化前景日益明朗，显示出较好的发展势头。
DMFC单电池主要由膜电极、双极板、集流板和密封垫片组成。由催化剂层和质子交换膜构成的膜电极是燃料电池的核心部件，燃料电池的所有电化学反应均通过膜电极来完成。质子交换膜的主要功能是传导质子阻隔电子，同时作为隔膜防止两极燃料的互串。
甲醇燃料电池和直接烧甲醇哪个好？
甲醇燃料电池是提供电能的装置，直接烧甲醇是提供热能的装置。从能量利用率来看，前者可达80％以上，后者只有50％左右。所以前者更好。但是，前者需要特殊装置，后者装置则简单方便得多。现阶段，两者还不能相互代替，只在适合的地方分别应用。
甲醇燃料电池汽车比纯氢能源成本高？
不对，成本更低。与氢燃料电池汽车相比，甲醇汽车原料的提取和生产没有太高要求，无论是成本还是推广难度都会更低。
吉利目前已经解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，形成专利200余件，开发甲醇燃料车型20余款，累计行驶里程接近100亿公里，最高单车运行里程超过120万公里，拥有全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。
混合动力，插电混合动力，纯电动，氢动力和甲醇动力汽车哪个会赢得未来中国市场？
近期纯电动受限于充电桩和固定停车位的数量，肯定是不会迅速普及的，油电混合是个过渡的好方法。但是国家补贴退坡后，如果不好好提升电池的经济性和密度，靠国家补贴卖纯电动车并不能长久！从长远看电动车必定是趋势但是近几年就想普及很困难！插电汽车最大的问题就在于两套动力系统互为死重而且成本高昂，不论是用油用电都没有纯电和主油弱电的效率高。无论生产成本还是使用成本都很高！因为车太重油耗和电池的衰减都影响使用成本，还要考虑复杂动力系统的维护修理！
甲醇是靠内燃机，我国工业积淀很弱，内燃机一直只能抄个形而不能领悟其神。所以我国内燃机效率和性能寿命一直落后韩日和美欧！如果甲醇能早几年普及还有戏，现在研发有点技术储备的意思。生产出来也是落后技术路线。除非中国的教育产业下有天才出现没被酱缸文化埋没！而且也没被外国挖走！能搞定甲醇燃料电池技术并且能量效率和经济性全都很优秀，否则普及也是看不到太多希望！
氢能源技术难度相当高，我国目前远远落后于日本。但是这是一个非常有前景的技术，氢能源能量密度很大，燃料电池能量效率也很好，而且属于0排放对环境非常友好。日本的燃料电池技术就相当先进成本也低！我国远远落后日本，然而即使是日本要普及氢能源车还需要制取和储存氢的技术变得便宜才行，这是两个大工程。但是日本至少解决了三分之一的问题那就是便宜优良的燃料电池。而我国还在摸着石头过河....如果在这个领域没有马伟明这样的天才技术人员出现同时他还必须具有为国奉献不求权钱导致转行政管理的宝贵品质！中国的氢能源汽车才有赶超日本的希望。
所以综上所述目前我国最有希望的路线就是纯电和插电混合汽车了。
到此，以上就是小编对于甲醇燃料电池的潜力的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料电池的潜力的6点解答对大家有用。