甲醇燃料加注机现状，甲醇燃料加注站

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料加注机现状的问题，于是小编就整理了5个相关介绍甲醇燃料加注机现状的解答，让我们一起看看吧。

库尔勒有甲醇加注站吗？

是的，库尔勒拥有甲醇加注站。位于库尔勒市北郊的北疆路，具体地址是北疆路196号。该甲醇加注站由中国石化集团运营，提供优质的工业和车辆用甲醇，为周边工业企业和汽车用户提供了便利的甲醇加注服务。

甲醇充装站充装的是甲醇燃料吗？也就是说是卖甲醇汽油吗？

通常叫甲醇燃料加注站，雷同中石化和中石油的汽柴油加油站。甲醇燃料加注站主要经营的是各种符合标准的甲醇汽油或者M100甲醇燃料。如果同时申请了汽柴油零售许可证，也可以经营普通国标的汽柴油。

西安鼓励新能源车后又鼓励甲醇汽车，有什么补助政策？加油方便吗？

据西安市政府办公厅最新发文，西安市正式下发了鼓励甲醇汽车发展的通知，根据该指示精神，我们可以归纳总结以下几点关于甲醇汽车的发展扶持补助政策。

1、对于在目录上的甲醇汽车，凡是在西安购买上牌的，可以享受重卡1万元补贴，乘用车5000元的额外补贴。

2、甲醇汽车区别管理，有车辆服务绿色通道。另外在全市范围内不限行，还可以行驶公交车道，算是一种变相福利了。

3、税收优惠，凡是涉及甲醇汽车产业相关的企业可以得到税收优惠，具体优惠幅度以税务局发布的通知为准。

4、停车优惠，根据通知，凡是在市属辖区内的 公共停车场停放，可以享受2小时免费停车服务，停车难的问题也可以得到部分缓解。

个人认为，不管是新能源汽车，还是甲醇汽车，乙醇汽车，都是为了减少石油的使用。

众所周知，我国是世界进口石油最多的国家之一，我国自身的石油产量不高，对外依存度较高，而且我们没有石油的定价权，受制于人，更何况一旦打起仗来，很吃亏的。

甲醇汽油，其实就是在汽油当中勾兑一些甲醇，甲醇可以由煤中提取，而我国煤矿的储存量是世界第一的，不缺煤。陕西，山西的煤资源不少，西安作为中西部的大城市推行甲醇汽车也是因地制宜的考虑。

甲醇汽油的热度没纯汽油高，加甲醇汽油来用，可能油耗会比纯汽油高一些，但如果甲醇汽油汽油便宜很多，那还是很划算的，若是价格一样甚至更贵，那就亏了。

陆小凤

前不久，西安有10000辆甲醇出租车投放市场，在汽油涨价、限行等束缚下，市民将目光转向新能源汽车，如今甲醇汽车也走进大众视野。西安市也鼓励市民购买此类汽车，而且也给出了很好的补贴政策。

西安10000辆甲醇出租车投放

在西安市区域购买并登记和使用的甲醇汽车，重卡每辆补助10000元，乘用车每辆补助5000元。在登记时会在行驶证副页签注甲醇汽车专用章，便于识别区分，而且办理时有绿色通道。

在使用时，甲醇汽车可以走公交专用道，而且不受相关限行措施限制。而且在公共停车场（点）停放，2小时内免费。

成本方面，每公里燃料成本与天然气出租车燃气成本基本持平，政府会通过补贴形式平抑燃料价格。

配套设施方面，西安市将建设4个甲醇汽车维修服务站，截至明年年底前，预计在全市建成45座M100甲醇加注站。

一年开不到5w公里的千万别买。

1.加甲醇价格确实诱人，但是1.9每升不是甲醇的正常价。2200到3000每吨是甲醇价格，一顿等于1200升。自己去算一升没补贴的话是多钱，记得带上油站利润。1.9每升论比加气还贵一点点，从他俩燃烧热值和价格综合来说

2.甲醇加速橡胶件老化

3.甲醇吸水性，这点是最大问题。出租车整天开影响不大，私家车呢，停俩月看看，那甲醇还敢用不。理论上没有百分百浓度的甲醇，因为实际中无法隔出空气中的水分子，甲醇极易吸水

本人卖过几年甲醇，所说之处如有不对欢迎指正

目前来看，吉利苦心孤诣的甲醇汽车会是能源危机的苦口良药吗？

甲醇汽车必然是下一步汽车发展重头，是能源属性决定的。

1电动车替代不了燃油车，电动车市场份额最多3%而已。弯道超车的想法相当于水变油。

2/中国石油70.6%依赖进口。油价高是必然的了，而中国煤炭开采量世界第一。

3/煤+水-得到甲醇，3吨煤产1吨甲醇，原料成本1200元/吨，生产成本1700元/吨，合计1.36元/升。2升甲醇热值等值于1份汽油。

中国国情和油价，决定了甲醇替代汽柴油，是可行的。

但是要推广，不能是汽车厂唱主角。

应该是，

国家-要有激励政策。拿出电动车补贴的.1/10足够了，毕竟甲醇代油，利于国家能源安全。

投资主体不是汽车厂，而是煤炭行业，毕竟卖车不如卖甲醇赚钱啊，再说，这边卖车，那边甲醇涨价，白玩。

曾经甲醇这样涨价过，把市场搞死很容易。

同样的汽车，烧甲醇可以降低40％的成本。而且甲醇来源广泛，属于再生资源。在某种意义上来讲，可以称为战略资源。因为我们国家能源布局只有煤炭储量占据优势，而石油与天然气资源供不应求。缺口不断加大，成为能源进口大国。而甲醇制取方法有很多种其中最常用最实用的就是采用合成法。大规模生产几乎都采用合成法制取甲醇，例如以煤炭、原油为主要原料来生产。这样一来我过储量丰富的煤炭就派上了用场，即使原油供应不足时，煤炭也可以制取甲醇。



甲醇汽车可以在某种程度上降低对原油等能源的依赖。

也可以补充电动汽车的缺点。例如电动汽车存在续航程短、充电时间长的弊端，如果作为运营车辆其弊端是非常多的。有限的续航里程限制了收入，而充电时间长也影响运营时长。这时候甲醇汽车的优点就完全展现出来了，只要有甲醇供应，那么绝对没有续航里程短的忧虑。但是目前为止采用甲醇的私家车少之又少。



只要没有发生能源危机，甲醇汽车单靠使用成本低是很难打开私家车市场的。

如果论使用成本，电动汽车无疑是最低的，紧凑型轿车百公里电耗20kwh左右，每公里花费最低只有几分钱，而且电动汽车享受政策补贴，是国家扶持的项目。如果担心电动车行驶里程不足，那么插电混动汽车则可以满足无限续航的要求。只要有汽油供应，混动汽车也可以无限续航。



除此之外，如果想降低汽车的使用成本，可以把燃油车改为天然气/汽油两用车。



标准落地，甲醇汽车是比电动车更好的选择吗？

甲醇汽车对比电动汽车三电系统成本而言，传统燃油车进行甲醇改造成本大概是在2000元甚至更低。举例而言，一台比亚迪唐的燃油版入门款官网指导价为12.99万元，而比亚迪唐新能源入门款的观望指导价则为23.99万元，差价11万元抛开变速箱、四驱系统等差别，三电系统的成本估计要远远超过2000元这个区间。

由于甲醇燃料的加注方式目前与汽油/柴油的加注方式相同，所以相对电动汽车来说，甲醇汽车在日常使用过程中不会产生“充电焦虑”与“里程焦虑”的问题。

但是甲醇汽车的劣势也同样明显，除了甲醇甲醇本身属于化学原料使用不当容易对人身造成伤害，以及甲醇汽车在运行过程中会增加甲醛等有害气体的排放，最大的劣势在于甲醇本身具有较高的溶胀性和腐蚀性。其高溶胀性对汽车的橡胶、塑料等质地的零件造成损伤，而腐蚀性对汽车金属零件造成损伤，这一点成为甲醇汽车被终端消费者“排斥”的主要原因。

日前国家工信部发文汽车行业一直鼓励有条件的地区发展甲醇汽车。这就意味着甲醇汽车发展有了国家政策的推动，行业发展的脚步会更快。

对于国家对电动汽车的补贴再降50%来看，会有部分人对于电动汽车会加以考虑了。

综合上述而言，甲醇汽车和电动汽车同样存在其优点和缺点，对于消费者而言，根据不同的需求对于汽车的需求也有所不同。

到此，以上就是小编对于甲醇燃料加注机现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料加注机现状的5点解答对大家有用。