西安甲醇锅炉燃料，西安甲醇锅炉燃料厂家

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西安甲醇锅炉燃料的问题，于是小编就整理了3个相关介绍西安甲醇锅炉燃料的解答，让我们一起看看吧。

西安甲醇出租车能加汽油吗？

西安甲醇出租车不能加汽油。甲醇与汽油是两种性质不同的燃料，它们在发动机内的燃烧方式不同，甲醇出租车的发动机是专为燃烧甲醇而设计的，如果加了汽油，可能会导致发动机损坏。

此外，甲醇出租车的油箱、油管等部件都是专为甲醇设计的，如果加了汽油，可能会腐蚀这些部件，导致安全隐患。因此，西安甲醇出租车不能加汽油。

中国甲醇汽车发动机制造有几家？

谢邀！目前我所知道，国内正在做甲醇汽车发动机主要有吉利公司。总得来说，现在国家大力提倡新能源技术，作为清洁能源的甲醇燃料，当然也就被提上日程，技术发展一日千里，现在投入实际运用，也不会让人感到很惊讶。

而吉利汽车上使用的甲醇发动机，是一个甲醇和汽车混合使用的双喷油发动机，也就是说，这个发动机，启动时用的还是汽油，后面才切换成甲醇燃料。当然，其实很久之前，就有了甲醇燃料技术，只是没有在汽车领域应用，原因也很简单，就是大家对于它是否能替代汽油，存在着很多质疑。

现在，吉利公司推出甲醇汽车，其实拥有着相当重要的意义，也是对汽车市场的一种全新尝试，毕竟现在的汽车消费者，对于甲醇这种燃料，依旧没有一个明确的态度。从经济性上来说，甲醇的成本要低于汽油，是通过煤和天然气制造的，也就是说，一旦全国范围内换用甲醇燃料，还可以形成相关的产业链，促进相关行业的发展，对于环境和经济发展有百利而无一害。

目前，国内能生产甲醇燃料的企业有150家，但能制造甲醇发动机的，可能仅有吉利一家，这其中有着多方面的原因，但我想在不久的将来，甲醇发动机会成为一种潮流，而这其中的推动力，不仅来自于新能源政策，还来自于以后将会出现的甲醇新技术。

我还是很看好甲醇汽车的。现在的国际石油价格逐年增长，这对于很多车主来说，是一种无形之中的负担，毕竟石油是不可再生资源，以后的石油储量会越来越少，石油价格还会继续上涨，这个时候，甲醇燃料的出现，有望彻底解决这个问题。

其实早在1973年，美国麻省理工大学Tomas Reed教授就曾在《Science》上提出将甲醇掺到汽油中燃烧的想法。当时掺入的甲醇并不多，只占整体比例的3%，但就是这3%的甲醇，却可以改善当时化油器式发动机的怠速和小负荷的排放。

从那个时候开始，甲醇便有了掺混到汽油燃烧的可能。时至今日，全球几乎所有的甲醇都是采用合成气CO和H2混合物制成的。但该工艺想要大规模应用，必须保证CO2和H2这些原料的日常供应和价格。除此之外，甲醇还可以由生物质转换而成，就是现将生物质转换成合成气后，再用基于化石燃料的同种工艺来合成甲醇，但如果要这么做，就必须有一个规模足够大而且稳定的生物质原料来源，避免种植能源作物所需的土地与粮食生产用地产生竞争，其中水葫芦、香蒲和藻类是最好的原料。

言归正传，目前我国的甲醇车用燃料技术已经相对成熟，主要有下面几种使用方式：

（1）在点燃式发动机上，采用低比例甲醇掺烧汽油的方式，在现有汽车上燃用。使用原则是燃料适应车辆，其优势易于推广使用。使用的关键技术为添加剂，主要解决甲醇汽油低温及遇水分层、气阻、腐蚀溶胀等问题。主要产品为M15甲醇汽油。

（2）在点燃式发动机上，采用高比例甲醇燃料在专用车上燃用。使用原则车辆适应燃料，优势替代量大，排放更清洁、燃料更经济、燃料与车辆适应性更强。关键技术问题包括发动机燃烧控制、排放控制、耐醇部件、润滑油等。主要产品为M85和M100甲醇燃料。

（3）在压燃式发动机上，直接采用甲醇的方式，主要使用助燃法和直接压燃法等方式实现甲醇在压燃式发动机上的应用。

（4）在压燃式发动机上，采用柴油引燃的方式，通过柴油掺混甲醇的乳化法和二元燃料法通过柴油引燃的方式解决柴油与甲醇不互溶的问题。乳化法主要解决柴油甲醇的分层和乳化剂选择等问题；组合燃料法主要解决甲醇控制策略、燃烧控制、排放控制、耐醇部件、润滑油等问题。

而且只要严格遵守操作流程，尽量减少甲醇的泄露，避免直接进入消化系统，甲醇是无毒的，更不会对人体造成伤害。所以在未来，甲醇汽车在汽车市场上的上升空间依旧很大，就让我们拭目以待吧！

甲醇的主要应用还是在像精细化工，塑料等领域，近些年才被用于新能源汽车领域，且已经通过验证是安全环保可推广燃料，而且部分大城市已经开始推广，不过目前还没有普及那么多，做甲醇这一块的企业可能也就在三五家左右吧

这个我专业。制造甲醇发动机的主要是吉利汽车，采用技术路线是双燃料模式，即甲醇和汽油各一格油箱，注意是一个油箱分两部分。一个是甲醇，一个是汽油。天冷时候用汽油启动，热车转换成甲醇，发动机部分，关键技术是双喷油方案。一套甲醇喷油嘴4个，一套汽油喷油嘴4个。技术优势是相对解决甲醇冷启动问题。缺陷也显著，就是需要重新设计发动机的进气道，代价很高。千万级别。总投资3多亿呢。带来的问题就是其他汽车厂家不容易跟进，形成了吉利一家独乐乐的局面，进而造成甲醇汽车不容易普及，然后甲醇加油站不容易盈利(最少500车为盈利拐点)。

其他发动机也有，一汽靖烨的大马力甲醇发动机，装在公交车上的。郑州宇通生产的甲醇公交车，在长治运营。本人现场考察过了，技术路线有严重缺陷，可行但不利于推广，原因是单油路方案。点火是进气道喷汽油的，安全性不足。不利于普及。市场不认可。

虽然甲醇汽车行业一直说技术过关，但老张我研究后认为，技术还是不行的，如下意见，

1.经济性问题，比如吉利甲醇汽车在宝鸡，西安等地试验(本人参加了一次工信部组织的甲醇汽车试点验收会议)，天然气0.3元一公里，甲醇0.4元。汽油0.5元。对于出租车行业，经济不显著。原因有二，其一规模上不去，甲醇价格下不来。其二技术不过关，甲醇消耗太大，15.9升/百公里。(当然本人有个牛逼点的技术可以降低到14升，从徐州跑到成都2600公里。一路甲醇平均13升，1.8排量)

2.普及性问题。由于只有吉利一家推广，一旦汽车上不来规模，甲醇站就难以存活，互相依赖关系打破，只有失败。比如西安20辆甲醇出租车，养不活甲醇站，只有改回天然气了。或许，加大财政补贴或者优惠措施，让更多人买甲醇车，甲醇汽车才能普及。

但是普及需要更多汽车厂家参与，就像比亚迪电动车一样，一家玩是玩不起来的，而且不见得玩的早就技术先进，铁锂电池还是被三元干掉了吧？比亚迪不如宁德时代了。吉利甲醇汽车技术肯定是落后的，原因就是不利于普及。当我说这话的时候，肯定是有更先进的技术路线了。

从能源的角度来说，我们国家是个多煤少油的国家，而甲醇目前已知的主要制造原料就是通过煤和天然气，如若普及，可以解决进口石油的问题，还能够形成相关产业链，相信之后会有很多企业会因为行业前景而选择甲醇燃料的

供暖后，西安天然气用量6倍攀升，呼吁用户节约用气，室温不宜超20℃, 你怎么看？

新闻原文摘录——“使用壁挂锅炉采暖的客户，尽量不要同时开启多个燃气设施，调低出、回水温，室温不超过20℃为宜。”

人家原文针对的是自家使用壁挂锅炉的人，提问者故意摘录完整，故意引起歧义、引发吐槽抱怨。

自从今年11月15日，西安市正式启动集中供暖开始，当地的天然气日用气量就已猛增至1220万立方米以上，相当于平日里供气量的6倍都不止。尤其是近段时间，天公不作美，时不时还会来一次大幅降温甚至雨夹雪的天气，显然，这种情况下，日最大供气量肯定要继续飙升，据说可能在2000万立方米以上。因此，这确实是面临着较大的用气压力。

说实话，北方的冬季原本就是比较“费气”的时候，家家户户取暖都离不开它，想要节约用气，那除非是家里没人的白天或者艳阳高照的那几天。

但如今已经过了小雪的节气，呼吁家里温度不要超过20℃，这恐怕不行的，尤其是家里有老人和小孩的，这样的温度还是觉得有些低。所谓不超过20℃，那言外之意就是最高19℃，年轻人或许可以将就点。

要是从节约用气的角度来看，那平时家里有人的，只能根据天气预报情况进行随时调节，以此来力争降低能耗。对于经常不住人或者使用频率不太高的房间，暖气片阀门可以适度调到最小甚至关闭。

总之，除了白天上班时，在家中无人的情况下，如果是使用壁挂炉取暖的，可将壁挂炉调到防冻状态。但也不要光是呼吁我们用户进行节约用气，应该从源头上去解决问题。另外，已经出现了多个自备供暖炉小区的天然气价格上涨（几毛或者几元不等），理由均是天然气价格上涨，这个问题也应该呼吁尽快解决。

一边是用气量成倍增加，另一边物业不按流量收费，按平米收费，物业的观点热死都要按平米。浪费天然气都要给你按平米，如果按流量，相信大多数人会出门上班家里没人会自觉关掉，太热也会自己调。对天然气用量突增相信会有所缓解。可是物业不干呀，就不给你装自己调节的阀门，按平米，浪费资源

一个煤炭资源丰富的省份你非要用气，为了所为的环保就不顾实际情况强行改造烧煤的锅炉，不但给自己带来成本的增加也给全体陕西人民取暖带来了费用增加用气不稳定的恶果，烧煤的环保炉子和出烟环保设备已经非常成熟为啥不可以大规模使用呢，就是烧气也没见陕西的雾霾少多少。

到此，以上就是小编对于西安甲醇锅炉燃料的问题就介绍到这了，希望介绍关于西安甲醇锅炉燃料的3点解答对大家有用。