直接甲醇燃料电池增程，甲醇燃料电池增程器

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于直接甲醇燃料电池增程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍直接甲醇燃料电池增程的解答，让我们一起看看吧。

哪种新能源适合作为汽车驱动能源？

可以作为汽车驱动能源的新能源主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、甲醇等其他新能源驱动汽车等。随着全球倡导节能减排以及国家对新能源车的政策推动。无论是自主品牌还是合资品牌都已进军新能源市场，推出了越来越多的车型。目前市面上的新能源车主要分为插电混动、混动、纯电动这三种车型。

纯电车

纯电车基本上占据了新能源车型的主力，续航里程从一百多到一千多公里不等，优点是使用维护成本低，缺点是低温续航打折严重，售价较高，安全性还有待提高。

氢能源车

也称为氢燃料电池车，就是利用氢来发电，优点是环保，续航较长，缺点是加氢不方便，购车成本高，维修难度大。

总体来说，纯电和氢能源是趋势，现在来说在意续航建议购买燃油混动，在意使用成本建议购买纯电车型。

大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？

我个人认为会成为未来长时间的主流。

现在国内有高效的阿特金森循环的发动机做技术储备，目前还有新能源的电池补贴，车厂为补贴，主力做纯电，堆大电池。

到了2020没有补贴以后，成本压力会倒逼各大车厂去降低成本。而依据其他答主说的，20kw电池加发动机成本可以比80kw纯电池省下6万，这个账所有的的厂和消费者都会算的。

附图，国内比亚迪的阿特金森循环发动机的原型。燃油效率可以达到42%。如果按照比亚迪现在这样对外供货电池那样对外供应这种发动机，一定也会带领国内曾程混动车的潮流。

跟比亚迪的朋友确认了，这款发动机也会和现在的比亚迪的e平台，电机电池电控那样，会对外供货。国内外的各大主机厂有技术货源，有成本压力，所以一定也会考虑增程的车。而消费者短途用纯电，长途纯油，也是一个好选择。

增程式电动车全称为增程式混合动力汽车，属于燃油和电能混合使用的混动汽车的一种，它的工作原理是用发动机进行发电，由电机进行驱动车辆，即当电池组电量充足时采用纯电模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机运转为动力电池充电，提供电动机运转的电能，它实质上是一种串联式混合动力。

它的节能原理是：可以让发动机始终处于最佳的工作区间（可以使用更经济的阿特金森循环），提升发动机的热效率，从而达到了节约燃油的目的。

相比普通的插电/非插电混动合动力，增程式有着突出的推广意义：

1、技术应用简单增程式混动汽车，虽然装了两个动力，即电机和内燃发动机，但事实上却只有一套驱动系统，那就是电机驱动。它是由发动机和电动机形成的串联混动，相比于并联式混动少了很多技术壁垒。（日企专利）

2、解决里程焦虑问题目前，在电池能量密度没取得实质技术突破和充电桩布局不够完善的实际情况下，增程式混动汽车是唯一可以切实解决消费者长途出行无法充电的问题。

3、节能减排纯电动车虽然在石油上没有了依赖，但是依然是由化石燃料、清洁能源产生的。增程式混动车，因为采用的是增程器。它大部分工况都是高效区间，所以能在能耗与排放上达到不错的平衡。减少了尾气对于环境的污染。

但是，这种混动缺点也很明显，那就是他的工作原理决定了它在能量转换方面效率更低，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶。那么在能量转化过程中，不可避免的要有能量损失，目前热效率最高的发动机，也只能达到41%。再加上电池、电动机和控制器上的损耗，实际转化效率还会更低。

另外，这种车型只是在某些发动机特别低效的路况下有节能作用，比如城市拥堵路况；但是在一些发动机工作效率较高的路况下，比如在高速公路上定速巡航，它其实并不节油。

所以，笔者认为增程式混合动力是解决眼下新能源问题（里程短，充电桩少、充电时长）的技术最成熟，成本最低的最有效办法，但其先天的技术缺陷将决定其在未来新能源发展进程中最终会被其他新技术（燃料电池技术成熟，充电问题被克服等等）所取代，也必将是新能源发展过程中一个过渡角色。

为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。

想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。

增程式汽车=增程器+电动汽车

本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得到500公里的真实续航，其电芯成本就达到了平均12万左右。

而增程式电动汽车20kwh就能满足，成本只是3万元左右，差价9万元！除电芯以外还有其他方面可以缩减制造成本：

其次增程式汽车不不需要内燃机必须有的多档位变速箱，为电机匹配可以使用单速减速器甚至轮毂、轮边电机直驱，成本就算减去一半。

普通的PHEV插电式混动汽车发动机需要参与驱动，所以发动机的性能是至关重要的；而增程式REEV汽车的发动机只需要用来发电，三缸、双缸甚至后期的混电单缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，两大总成就算平均降低1万元吧。

那么REEV增程式汽车相比纯电动制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了两大总成的制造成本，那么为什么不能普及呢？

行业中曾经有一位企业家说过这样一句话：消费者不会为环保买单，但一定会为性能买单！

这样理解再合理不过，这也是初期某些PHEV性能车异常火爆的原因。不过性能总有过剩的节点，大部分汽车用户并不是完全追求性能，而是追求更低的用车成本，这点从油价和物价可以分析出细微的变化。

所以现在个人可以预测并下这样的结论：不会为性能买单的消费者，其一定会为节油车买单！

到此，以上就是小编对于直接甲醇燃料电池增程的问题就介绍到这了，希望介绍关于直接甲醇燃料电池增程的2点解答对大家有用。