甲醇汽油双燃料系流，甲醇双燃料主机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇汽油双燃料系流的问题，于是小编就整理了2个相关介绍甲醇汽油双燃料系流的解答，让我们一起看看吧。

怎么能使汽油和甲醇融合不分层做汽车燃料用？

醇基燃料不适合普通车辆使用，更不建议推广。

甲醇可以直接作为汽车燃料使用，与汽油也可以直接混合，但是新能源清洁燃料只适合用乙醇。因为乙醇燃烧后的主要产物是水与二氧化碳，而甲醇燃烧后会产生甲酸以及HCHO，前者会在发动机中会造成机油快速变质，HCHO的危害有多严重应该不用赘述了。所以少量添加甲醇不仅起不到环保作用，结果可能会起到反作用，这也是甲醇燃料汽车只在小范围试验的原因，推广的可能性微乎其微。

其次甲醇还有比较强的腐蚀性，对于铜、铁、铝以及铜合金等金属有腐蚀作用，而发动机正是用这些材料铸造；其次甲醇对于橡胶也有比较强的溶胀性，油管在使用甲醇燃料后也要考虑老化损坏的时间，如果在车辆行驶中出现泄漏那后果一定会很严重了，所以甲醇燃料在十几年前的改装车市场火爆过一段时间后就快速消失了。

不过这还不是主要原因，核心问题在于并不节油。

汽油热值为44000KJ/KG

乙醇热值为26796KJ/KG

甲醇热值为19464KJ/KG

以10%比例添加燃料乙醇的汽油热值出现了约3.9%的降低，热值可理解为发动机的扭矩，扭矩下滑后直接影响同一转速下发动机的输出功率，也就是动力变差了。在动力变差后想要获得充足的动力，唯一的方式就是加大油门提高转速，大油门油耗也自然会升高。

而甲醇的热值仅仅是汽油的44.24%，比乙醇和汽油的比例还要低了16.66%，所以换装混合甲醇的燃油后动力会更差油耗会更高。而甲醇在少数地区直接以100%甲醇加缓蚀剂混合使用，热值连汽油的一半都不到则会造成动力的倍数级下降和油耗的倍数级升高；少数85%比例甲醇的燃油也会大幅提升油耗，而燃料乙醇的价格又不算便宜，换算油耗后实际用车成本还要高一些。

所以甲醇并不适合作为汽车燃料使用，不宜自行尝试混合也不应该尝试推广，这种燃料即使要使用也必须是经过系统改装或者按照甲醇燃料生产的汽车才可以，然而这种车除了少数地区的测试的出租车以外，量产在售款几乎没有。

缸内直喷双燃料最佳方法？

1、直喷发动机对燃油的控制是比较准确的，如果改成烧气的很有可能会造成动力不足；

2、改智能汽车双燃料控制可烧汽油、甲醇而改气1年四季都是在热车，如果跑的少，尤其是冬天车还没热没烧气就到目的地了，不省钱，还背个大罐子；

3、烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油泥等

缸内直喷双燃料的最佳方法是使用一种叫做混合燃料的燃料系统。这种系统可以同时喷射汽油和天然气或液化石油气（LPG）进入发动机的燃烧室。
在这种系统中，喷油嘴被设计成可以同时喷射两种不同燃料。根据发动机的负荷和转速，系统会自动调整喷油嘴的燃料比例，以获得最佳的燃烧效果。
此外，为了实现缸内直喷，喷油嘴需要具备高压喷射能力。这可以通过使用电喷系统来实现，其中高压油泵将燃料压力提升到足够高的水平，以使其能够直接喷射到燃烧室中。
缸内直喷双燃料还需要使用传感器和控制单元来监测和控制燃料喷射过程。这些设备可以根据发动机的负荷和转速以及其他传感器提供的信息，动态调整燃料喷射量和时机，以优化燃烧效率和排放控制。
最后，为了确保引擎在使用两种不同燃料时的可靠性，还需要对发动机的软件进行适当的修改和调整，以适应双燃料系统的要求。这些修改通常包括调整点火系统、燃料供应系统和排气系统等。
总之，实现缸内直喷双燃料的最佳方法是使用混合燃料系统，该系统可以同时喷射汽油和天然气/液化石油气，并通过传感器、控制单元和软件对燃料喷射过程进行监测和控制，以获得最佳的燃烧效果和可靠性。

到此，以上就是小编对于甲醇汽油双燃料系流的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇汽油双燃料系流的2点解答对大家有用。