甲醇燃料灶具供应商，甲醇燃料灶具供应商有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料灶具供应商的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇燃料灶具供应商的解答，让我们一起看看吧。

吉利帝豪联电甲醇系统什么意思？

“吉利帝豪联电甲醇系统”是指吉利帝豪汽车使用的一种甲醇燃料系统。甲醇是一种可替代传统汽油、柴油的新型燃料，具有较高的辛烷值和热值，可以有效降低汽车尾气排放，减少空气污染。

联电是一家汽车电子零部件供应商，为吉利帝豪提供甲醇燃料系统的技术支持和解决方案。该系统通过将甲醇燃料转化为电能，驱动汽车发动机运转，从而实现汽车的动力输出。

总的来说，“吉利帝豪联电甲醇系统”是一种环保、高效的汽车动力系统，有望在未来得到更广泛的应用。

工业和信息部推出甲醇汽车，你怎么看？

甲醇汽车的推出是由各汽车制造商，工信部只负责推广。

准确的描述应该是：在有条件的地区加快甲醇汽车的推广，工信部只是起到引导的作用并不负责生产。

甲醇动力汽车是否能够推广为民用车以目前的供应商配套来看并不乐观，实际存在的问题也比较突出，也许短时间内只适合少量和营运车辆使用，原因应该有三点：

1、甲醇的热值约为22.7MJ/kg，汽油的热值约为43.11MJ/kg，甲醇热值仅相当于汽油的52.65%，热值决定了燃料燃烧所产生的热能，热能转化为机械能才是汽油的动力。使用汽油的汽车换用甲醇想要获得同样的动力消耗醇量会直线升高，同理消耗量的增加也会导致续航里程的缩短。

理论上同样容积的汽油和甲醇，前者能行驶100公里、后者只能行驶52.65公里；汽车油箱/醇箱的容积普通A级车仅为50升左右，醇耗平均超过20L/100km的甲醇汽车续航仅仅能达到200多公里，所以使用这种车是要频繁加醇的。而加醇站普及率非常之低，家用车没有补充燃料的站点，使用这种车则基本不能长途驾驶，其便利性比电动汽车还要差一些。

所以甲醇汽车目前只适合用以定点定区域使用的营运车辆，比如某些车企投放的出租车；而且甲醇汽车也不适合全面推广，精醇的价格接近4000元一吨，如使用量过大价格自然会上涨；而制造甲醇是本身是否环保也需要专家解释，制造甲醇的主要方式煤制和天然气制，其次为少量植物制造法，主要消耗煤和天然气为什么不直接用煤发电或用天燃气驱动车辆行驶呢？

2、甲醇基本腐蚀性，甲醇对铜、铜合金、镀锌板、铸铁都有一定的腐蚀作用，对于橡胶制品基本等于溶解剂。现有汽车以汽柴油动力为标准生产的发动机、油路系统均不适合使用甲醇燃料，否则这些部件会被快速腐蚀损害；且甲醇不充分燃烧后会生成甲酸，甲酸对发动机机油有腐蚀作用，发动机运行的工况会越来越差。

所以想要使用甲醇汽车得专门配套生产所有零部件，而甲醇汽车又是冷门车型，在各种新能源汽车的研发阶段里这一类车似乎是最不被看好的；没有配套供应商提供配件则生产成本会居高不下，量产车价格是否合理也值得商榷。

3、除车辆本身以外甲醇燃烧后的排放物如何过滤处理更值得关注，甲醇不充分燃烧后产生甲酸只是损伤发动机本身，同时因不充分燃烧还会排放出甲醛，这一物质如何过滤才能保证对空气无危害呢？

至少在醛的问题上应该有明确的方案公之于众，否则初期少量的排放不会造成问题，如果大量普及公众似乎还是会有所担忧的（个人为其中一员）。

续航问题、车辆问题、排放问题，如果说配套和排放问题可以解决，但续航问题通过加大容积一定会影响车辆操控和安全，甲醇汽车这三个难点如何攻破还需要持续关注。

我是老百姓非常赞同，经济实用便宜快捷，直接耐腐蚀的发动机很好，成本低是用于代步工具汽车的环保首选。用原子弹的氢强一千倍。比纯电强一万倍数据能证明一切。希望北京能买到甲醇车

坐标西安。今年由于吉利落户西安，合作推出了甲醇燃料出租车，车型为吉利帝豪。

个人认为，这些新燃料或者汽油混合燃料汽车，最多只能作为短时间的过渡产品。一方面是政府在城市公共交通车辆上的合作项目，另一方面是短时间内缓解环境问题，西安就是由于这两点才选择了甲醇汽车。对其他地区也是同理。

谢谢邀请！我是《空空侃车》，一位80后汽车销售经理。很高兴能为你解答！

面对能源危机和环境保护的双重挑战，各大企业都在寻找新能源材料来代替传统能源。尤其是汽车行业，除了混动和纯电动汽车外，甲醇汽车也出现在公众视线中。

我们先来说一说甲醇汽车的优缺点：

【优点】

1.使用成本低

经过统计，使用甲醇可比使用汽油节省40%左右的费用。假如车辆百公里油耗为10L，油价7元，百公里就花费70元；若使用甲醇，百公里花费大概42元，则可节省28元。

2.减少排放

甲醇是清洁燃料，使用甲醇有助于减少有害气体的排放，减少对大气的污染，有助于环境保护。

3.资源丰富

甲醇属于再生资源，可以从石油、煤炭、木材等物质中提出，使用甲醇汽车，减少汽油车的使用，有助于保护国家能源。

政策利好，甲醇汽车会迎来爆发期吗？

甲醇汽车有政策利好也很难得到各大车企的认可，一切从零起步推出一种续航比电动汽车还要低的所谓“新能源”，吸引力在哪？

甲醇对于铜、铜合金、铁、铝等金属是有腐蚀性的，对于橡胶材质几乎等于溶解剂，这就带来了第一个问题——供应商。

为适应甲醇燃料发动机的材质、汽车油路系统均需要重新设计制造，供应商要从零开始试制研发全新零部件，高昂的研发成本会阻挡供应商的热情，即使量产后一定时期内高昂的供应价格也不会让车企有热情。那么除了极少数希望以甲醇汽车作为起步的车企以外，绝大部分制造商不认可有如何推广呢？

解释：甲醇专用发动机制造成本可能会极其高的原因是甲醇为油量溶剂，进入气缸后会快速破坏缸壁机油膜，在冷启动阶段发动机温度低需要加浓喷射燃料，这一设定势必会造成部分不能充分燃烧的甲醇随着废气通过活塞环压入活塞下部。依靠飞溅润滑的缸壁油膜一旦被容积，活塞与气缸则会产生刚性的金属磨损，发动机会快速的出现拉缸。

其次甲醇不充分燃烧会出现甲酸，甲酸会破坏机油的润滑能力，所以专用甲醇发动机应该要出现一种不惧磨损、对机油依赖程度也极低的全新类型，对材料的要求会有多高呢？

除了制造成本过高以外续航里程过短也是大问题，甲醇的热值仅为22.7MJ/kg过于低了。

汽油的热值约为46MJ/KG，以百公里油耗为10升计算，50升的油箱仅能行驶500公里；而甲醇的热值仅仅是汽油的一半不到，这就说明了甲醇汽车的醇耗会是汽油动力汽车的一倍之多。

假设醇耗21L/100km，普通的A级车油箱容积有50升是比较正常的，那么这台车的续航里程仅会有238公里左右，电动汽车的纯电续航也开始突破真实400线，甲醇汽车的实用性比电动汽车还要差一些。

而且从高醇耗也能看出用车成本并不低，甲醇燃料价格在3300元左右一吨，甲醇密度为0.7918g/cm³，一吨甲醇约有1262.945升，成本价划到每升2.6元以上；假设甲醇汽车普及率一旦变多，甲醇燃料的价格也要随之上升，按照平均3.5元一升计算、醇耗是油耗的两倍多，一公里的费用超过7元，用车成本高于多数燃油动力汽车，这还是只是保守估计。

所以甲醇燃料汽车值得推广的意义似乎并不大，车辆也不存在梯次利用扩大新能源发展的能力，普及的难度应该会很大。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于甲醇燃料灶具供应商的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料灶具供应商的3点解答对大家有用。