甲醇燃料电池汽车量产，甲醇燃料电池汽车量产了吗
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料电池汽车量产的问题，于是小编就整理了2个相关介绍甲醇燃料电池汽车量产的解答，让我们一起看看吧。
新能源当前主流动力电池的有哪些？
新能源汽车目前主流的动力电池主要有磷酸铁锂电池（LFP）、三元锂电池（NCM/NCA）、锰酸锂电池（LMO）、固态电池等。其中，磷酸铁锂电池由于其安全性高、循环寿命长、成本低廉等优势，目前在市场上最为广泛应用；三元锂电池能量密度高、倍率性能好，主要用于高性能电动汽车；锰酸锂电池具有高功率密度、快充特性，主要应用于纯电动汽车、混合动力汽车等领域；固态电池由于能量密度高、安全性好等优点，被视为未来动力电池的发展方向，但目前尚未实现量产。
新能源当前主流的动力电池有铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池等。
铅酸电池这种动力电池已有100多年的历史，技术方面成熟，主要用于内燃机动车，但缺点是比能量和循环寿命相对较低。
镍氢电池这种电池有较长的使用寿命，较高的存储功率，较大的放电功率，应用效果好。
锂电池大致可分为两类：金属锂电池和锂离子电池，锂离子电池不含金属锂，可以充电。
燃料电池不是储存电能的装置，它属于比较完善的小型发电设备，燃料主要是氢、甲烷、甲醇、乙醇等。
氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？
氢燃料电动汽车、甲醇汽车、纯电动汽车，哪种车型存在的问题多？
纯电动汽车最大的问题是续航里程过短以及价格略高，动力电池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了续航里程。
看似无解的问题实际在不断突破，2018年能达到400公里续航的纯电动汽车已经被视为超长续航，但19年15万级的电动汽车已经陆续突破500线，随着电池技术的不断突破、电池制造行业竞争的加剧，纯电动汽车的里程会以很快的速度增长，只是价格结构的调整还需要时间。
那么在纯电汽车价格不够理想之前，该用哪一种类型的汽车过渡是值得思考和探索的，氢燃料汽车和电动汽车以及燃油动力增程式汽车都在探索过程中。
氢燃料汽车的本质还是电动汽车，只是在电动汽车的基础上加入了【氢罐+发电器】组成的增程器，原理是由氢和氧的化学反应发电，之后由电能供给电机驱动车辆行驶。
这类车只要能够量产一定会提供插电短途EV行驶的功能，使用的动力储能蓄电池的容量与目前大热的PHEV相当，所以制造成本并不低。
其次制氢成本非常高，清洁方式制氢只有通过电解水，而接近60kwh的电才能生成一公斤的氢，一公斤的氢能驱动车辆行驶约100公里左右，但60kwh的电可以让电动汽车行驶超过400公里，制氢要付出的代价太高。
再次发电器需要消耗大量的铂，铂也就是俗称的白金，其成本比制氢的成本高得多，曾经计算过如果氢燃料电动汽车普及目前的全球铂金年消耗量都不能满足，但是某些国家铂金储量很大只是不是我国。
甲醇燃料更谈不到来势汹汹，甲醇的热值比乙醇还低，E10汽油添加了10%的乙醇就导致了燃油车续航里程的减少，某些地区使用E100纯甲醇燃料同样的油箱容积续航只是燃油车的不到一半，便利性似乎是比电动汽车更差的。
而且甲醇作为燃料必须有车企生产专用甲醇汽车，普通燃油车使用甲醇燃料首先会腐蚀油路系统，其次甲醇对铜合金、铝、铁等金属都有腐蚀作用，发动机也会有一定损伤；燃烧后产生的甲酸会影响机油品质，不充分燃烧还会排放甲醛，这种燃料到底值不值得推广有待商榷。
氢燃料电动汽车只是过渡期内电动汽车的一个分支，消耗大量的电制造少量的电似乎是逻辑错误，所以其制造成本之高决定了用车成本同样高，以65元左右一公斤的液氢为例实际用车会比燃油车费用还高，所以值得推广应还是燃油动力增程式电动汽车。
纯电模式技术成熟，适合全面推广，如果以后石墨烯技术在续航里程快速充电技术，都能有所突破，纯电模式就完美了！
氢电池，至少目前不具备市场大面积推广的条件！成本，技术……
甲醇汽车，是含氧量达到50%的新能源汽车，中西部地区适合，不适合全国推广有他的本身局限性！
氢燃料，是什么，它是化学符号h2,是一种液态环保的燃料，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。现阶段也是在探讨，研发用于在汽车上，但实际还有很多困难。
甲醇汽油是汽油品质的改良剂和绿色增氧剂。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃烧，能有效降低汽车尾气排放有害气体总量的50%以上，有利于保护大气环境。所以甲醇汽油环保、成本低，节省资源节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。 但用在汽车上对车体的橡胶件等等都有一定的腐蚀性，混加后会出现动力下降，打火费劲，积碳增多。
纯电动动汽车已初聚规模，在续航里程上会越来越好，所以我认为在相当长的一断时间里，纯电动汽车还是主力军，也不会失宠的
到此，以上就是小编对于甲醇燃料电池汽车量产的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料电池汽车量产的2点解答对大家有用。