甲醇转氢燃料电池，甲醇转氢燃料电池方程式
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇转氢燃料电池的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇转氢燃料电池的解答，让我们一起看看吧。
甲醇燃料电池固体电解质总反应式？
方程式是：
①碱性条件负极：2 CH3OH－12e﹣＋16 OH﹣ → 2 CO32﹣＋12 H2O。
②酸性条件负极：2 CH3OH －12e﹣ ＋ 2 H2O → 12 H﹢ ＋ 2 CO2。
碱性条件：
总反应式 2 CH3OH + 3 O2 + 4 OH﹣＝2 CO3 2﹣＋6 H2O。
正极:3 O2 + 12e﹣ ＋6 H20 → 12 OH﹣。
负极:2 CH3OH － 12e– ＋ 16OH~ → 2CO3 2﹣ ＋ 12H2O。
酸性条件：
总反应式:2 CH3OH ＋ 3 O2 ＝ 2 CO2 ＋ 4 H2O。
正极:3 O2 ＋ 12e﹣ ＋ 12 H﹢ → 6 H2O。
甲醇燃料电池电极电池反应？
先写出总反应式2CH3OH+ 3O2 = 2CO2 + 4H2O，阳极反应式：O2 + 2H2O +4e = 4OH-阴极反应式：CH3OH+ 6OH- - 6e = CO2 + 5H20。
书写规则：酸性条件下，负极燃料失电子，C元素变为+4价，转化为CO2，H元素转化为H+，正极O2得电子，结合H+转化为水。碱性条件下，负极燃料失电子，C元素转化为CO32-，+1价的氢元素不能在碱性条件下以离子形态稳定存在，结合OH－生成水，正极O2得电子，结合H2O生成OH-。
甲烷燃料电池简介
甲烷燃料电池是化学电池中的氧化还原电池。燃料电池是燃料和氧化剂（一般是氧气）在电极附近参与原电池反应的化学电源。甲烷（CH4）燃料电池就是用沼气（主要成分为CH4）作为燃料的电池，与氧化剂O2反应生成CO2和H2O.反应中得失电子就可产生电流从而发电。
以甲烷等碳氢化合物为燃料的新型电池，其成本大大低于以氢为燃料的传统燃料电池。燃料电池使用气体燃料和氧气直接反应产生电能,其效率高、污染低，是一种很有前途的能源利用方式。但传统燃料电池使用氢为燃料,而氢既不易制取又难以储存，导致燃料电池成本居高不下
甲醇燃料电池的电极反应方程式随着电解质不一样，电机反应方程式是不一样的，如果是在酸的环境中电极反应方程式为:负极CH₃OH-6e⁻+H₂O=CO₂+6H⁺正极O₂+4e⁻+4H⁺=2H₂O。
如果是碱性电解质燃料电池负极CH₃OH-8e⁻+10OH⁻=CO₃²⁻+7H₂O,正极O₂-4e⁻+4HO⁻=2H₂O
为什么氢能源现在被当做新能源而崛起，而甲醇燃料却没有被广泛应用？
氢能汽车并未「崛起」·醇基燃料汽车同样会是冷门
- 内容概述：氢能汽车概念与缺点，甲醇汽车的缺点。
【氢能汽车&甲醇汽车】被认定为新能源驱动技术的两个发展方向，而且时常被相提并论。这里存在一个普遍的错误理解：氢能车辆以燃烧氢的化学方式转化机械能，与燃烧甲醇属于同一概念。
这种理解是绝对错误的，氢能汽车本质为「化学发电·增程式电动汽车」；其液态氢不以燃烧的方式直接转化机械能，而是以化学反应发电再利用电能驱动行驶，这种模式属于新能源吗？
API增程技术是氢能汽车的原型，早期只应用于日本的潜艇。其运行原理只是利用燃料电池堆使用氢氧发电，实现静谧的潜航以及有效的增程。然而这种技术在军事领域似乎只有极少数无核国家会使用，因其效率与安全性远不如常规或核动力潜艇。但作为战败国的日本是不能发展核武的，所以也只有利用这种方式制造潜艇动力系统。
重点1：选择氢能增程并加速汽车领域普及，根本原因不仅仅是因为无核；重点是在化油器时代日系车企为垄断全球市场，储备了大量制造化油器需要的铂金。但很尴尬的是汽车点火系统随即全面进入电喷时代，依靠压力喷油再也用不到这些昂贵的金属了。
为了消耗这些金属则需要找到其他方式，其中制造氢可以消耗、制造燃料电池堆（化学发电器）也可以消耗。所以日系汽车非常偏爱这种技术，不过即使在其本土市场也没有普及。（PT为铂）
「液态氢」的制造方式有很多种，主流方式是消耗石油煤炭天然气等常规能源，然而这与新能源节能减排背道而驰，同时也不是资源匮乏的日本能够接受的。而剩下的主要方式只有电解水，但通过这种方式制造氢的成本很高，利用氢在电池堆中反应发电又会出现巨大的损耗，所以这种车的使用成本是相当高的。
到此，以上就是小编对于甲醇转氢燃料电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇转氢燃料电池的3点解答对大家有用。