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杭州鸿辉实业有限公司介绍？
简介：杭州鸿辉实业有限公司成立于2010年08月25日，主要经营范围为许可经营项目：不带储存经营 其他危险化学品：甲醇、氢氧化钠溶液（上述经营范围在许可证有效期内方可经营） 一般经营项目：分装：润滑油、重油等。法定代表人：周建清成立时间：2010-08-25注册资本：1000万人民币工商注册号：330181000213033企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)公司地址：萧山区所前镇山里王村
新能源车补贴2018年取消，你会赶末班车买新能源车吗？
剪掉补贴的翅膀，新能源汽车还会继续飞，但消费者会买单吗？
近期网上流传着新能源汽车补贴将会提前退坡的传闻，各种版本都有，引起了业内激烈讨论，我们这里从中立的角度分析一下补贴退坡的影响。
先来看看当前新能源汽车的财税激励政策。
税收优惠（图片来源：中汽研）
在生产/进口环节，对新能源汽车免征消费税；在购置环节，对新能源汽车免征购置税，并且提供购置补贴；在保有环节，免征车船税。
2017年对纯电动和插电式乘用车补贴标准（图片来源：中汽研）。
2017年对燃料电池汽车补贴标准（图片来源：中汽研）。
国家对新能源汽车的推广和扶持，总体的思路采用加法和减法组合拳，即控制传统燃油汽车的发展，培育新能源汽车市场（图片来源：中汽研）。
首先，我还是亮出自己的观点：不会买！
据网传的2018年新能源汽车补贴草案显示，新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，地方补贴或将取消。而航里程超过300公里以上的不退坡，还会额外增加补贴。
高续航里程的电动汽车正是我需要的，同时也是国家鼓励的，我不需要赶上末班车买新能源汽车。反而，我应该继续等一等，期待更多高续航里程电动汽车的出现，让我有更多选择。
目前，我国电动汽车市场上的产品结构并不合理，亟待升级。根据，全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示：过去10个月，A00级的纯电动汽车累计销量为19.7万辆，占纯电动汽车总体销量的66%。这类车型纯电续航里程大多在150公里范围内，同时往往也是生产制造成本低，价格相对低廉的车型。
电动汽车市场想要健康发展，各个级别的电动汽车必须要丰富起来，不是某一级别车型占据大头，而且产品技术要不断升级，中高端车型需要不断涌现。
因此，国家对航里程超过300公里的车型给予鼓励，我为此鼓掌。
今年发布了“双积分”政策，接着，我们看到：福特和众泰走到了一起；雷诺日产与东风汽车联盟；戴姆勒入股北汽新能源；大众牵手江淮。
取消之后你就会发现车到手的价格差不多，国家补助对于大企业来说是不骗才不骗的，农业补助那么多，你看哪个真正的农民种地发家致富了？能合理利用规则的都是商人，因为没有补贴他们就不种地，但是粮食也不会贵。。。
同样的型号的电瓶车补贴了比汽油车还贵，不补贴更不买，电池用几年贵死人，投下来比用汽油车还贵，没补贴就更不考虑了，怕是环保要靠国家了，靠不了大家，目前国民的经济能力还不至于自掏腰包搞环保。
近日，第十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》发布，本批次共包括158款车型，其中纯电动26款，插电式混合动力5款。于此同时，江铃汽车（JX1063TG23BEV）型号被撤出目录。
不过，对于计划买车的朋友，尤其是想购买新能源汽车来说，有两件事情变得很烦恼了！
购置税
去年年底，财政部发布通知，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
而对于新能源汽车，自从2014年8月开始，三部委联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，将纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车实行免征购置税，然而这份公告的截至日期为2017年12月31日，这就意味着新能源免征购置税的优惠仅剩半个月的时间。
如果现在购买的车售价为10万元，所需要缴纳的购置税为100000÷1.17×7.5%＝6410元。如果是2018年1月1日后购买的话就得缴纳10%的购置税，也就是8547元，前后不到一个月两者可相差2137元。并且，车价越高，购置税差价越大。
补贴
电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？
特斯拉电动车不可轻视
首先电池是世界级大牌松下
所谓大牌不是说考核技术领先一项
还有诸多如
质量稳定性
品牌号召力
科技创新水平
公司历史及成熟度
有人说松下不行
那作为美国现代企业
电动汽车面临双重打击，这也是难免的，1续航时间短，2充电桩没有普及广泛，3电瓶寿命截旧快，4继后更换电瓶维护成本高。现在国家是推广环保新能源汽车，制造商也要努力把技术把关好，让中国新能源汽车走出一片新天地。
杭州市到2022年就全面不允许电动车上路了，但是以杭州市当前的交通状况，这种规定是真的让市民难以接受。80年代的中国是自行车大国，难道说让现在的市民再回归到80年代的自行车大军吗？
2018年车市整体遇冷，但各项政策让新能源车市场仍旧保持着扩张的趋势，19年开局不利，特斯拉的大幅度降价，惊呆了国内的小伙伴。有人欢呼，有人忧愁，今天我还是想说一说一直在为新能源付出的比亚迪。
比亚迪作为在新能源领域里最强势的中国自主品牌车企，其销售成绩相当出色。该品牌全年累计销售52.07万辆，18年同比增长27.09%，其中新能源汽车24.78万辆，传统燃油车27.29万辆，新能源车几乎占到了销量的一半。2019年，比亚迪的新车规划同样以新能源车为主，即将推出的唐EV和宋MAX DM为重磅热门车型，19年内还很有可能会推出一款“01加速”在3s左右全新中大型新能源汽车。
比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生所说：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。
比亚迪DM3混动技术成就卓越性能
比亚迪深知，技术创新必须以满足用户实际需求为核心，DM3混动技术在用户最为关切的动力性、经济性、平顺性和静音性上做到了全面提升，为产品带来了突破认知的性能表现！今年6月份上市的比亚迪全新一代唐DM，凭借DM3混动技术加持，具有全时电四驱功能，0-100公里/小时加速最快只需4.3秒，动力堪比百万级超跑。
比亚迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒
为了获得如此惊人的动力性，比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。除此之外，为了承载如此磅礴的动力，通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力，让整套动力系统爆发最强动力。
祝愿国产车的市场竞争力越来越强，下面是比亚迪19年的新车规划。
谢谢邀请，作为实时关注电动汽车发展动向的汽车行业分析者并未看到电动汽车面临任何打击，这一所谓的“双重组合拳”指的是什么呢？
电动汽车的发展可谓一路顺风顺水，技术发展国产车企有充足的储备、普及推行有政策的扶持，可以说发展不仅没有打击而且有绝对理想的成长环境，到目前为止也不存在明显的阻力。
那么所谓的“双重打击”到底指什么呢？退补还是进口品牌进入中国市场？
电动及插电式混动汽车的补贴以及免税政策在早期确实是发展的重要因素，但在发展中后期可以说已经从优势成为劣势，在不同阶段需要针对性调整补贴政策。
发展初期需要的是合理控制生产成本以稳定终端售价体现竞争力，在补贴之下各家车企应该做的是以补贴的费用去搞技术研发，而事实却有相当多的企业把补贴视为“私有财产”导致技术迟迟不进步，仅有少部分车企在沉心技术研发。
两极化的发展导致了没有技术的车企越来越依靠补贴生存、有技术的车企带动了整个行业的技术进步，从大方向看前者已经没有存在的价值，所以把补贴结构调整更倾向于后者才是加速行业发展的推动力。
2019年方案中提及的扶强扶优则是针对性调整，将量产车完全体现不出实力的车企补贴逐渐缩减，将缩减的部分与现有补贴标准组合给技术研发型企业。这一调整会加速电动汽车技术的进步，话说白了就是续航里程越来越长、动力蓄电池的研发制造成本越来越低、电动汽车后期不再依靠补贴也能够合理的控制利润，成为燃油动力汽车的替代车型并不在因限牌限号的被动选择而是依靠NVH的优势成为首选。
所以补贴的调整不仅不是打击，反而是推进金属发展的重拳。至于“双重打击”的第二重拳如果是指进口品牌特斯拉入华的话，有这种顾虑可以说对电动汽车技术和品牌结构一无所知。
特斯拉汽车入华被很多人视为国产汽车的噩梦，但作为汽车分析行业的从业人员可以说毫无影响，甚至反而是刺激国产电动汽车发展的优势。
电动汽车的核心在于三电系统，三电系统的核心在于电机和动力蓄电池，电机各大知名主机厂在海外内都有相当强的竞争力，国产电机覆盖各个领域可以说是世界领先，这点从高铁到汽车到船舶都有事实存在的依据。动力电池里中国有比亚迪、宁德、国轩、孚能等品牌，其中全球排名三甲有比亚迪、宁德也是全球十强，而特斯拉汽车使用的镍钴铝松下电池技术排名在比亚迪之后，这种电池更多用在手机和笔记本电脑，耐高温性能、抗撞击和穿刺能力是非常一般的。
不过核心不在于电池安全性、因很多意向车主并不认可技术，重点是特斯拉没有控制成本的能力；以model 3为例虽然官降后起售价只是40万多点，但这是短续航的删减版，选装合理的配置后落地也得50多万，工况续航还不破500km。而是国产汽车15万级已经突破500线，2019年会是中端20~30万之间普遍突破600、700线的一年，有特斯拉的短作为参照才能凸显国产电动汽车的“长”、有特斯拉的贵才能体现国产车的高性价比。
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