船用甲醇燃料aip认证，船舶甲醇燃料

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潜艇里的空气是从哪里来的？

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游弋在深海大洋的潜艇，既是国家安全的重要保证，也是对外保持战略威慑的重要利器。潜艇内部是一个相对封闭的环境，要想保持内部的空气的畅通，既要向外通换气，也要进行内部供氧，要时刻保证氧气的浓度要占到空气的20%左右。潜艇上用来保障空气供应的，有通气管装置和空气再生装置。

如果潜艇处在水面航行的状态，此时的潜艇就像一般的水面舰艇一样，可以直接打开舱盖进行换气。但是潜艇保持在水面航行的时间很少，当潜艇在离水面十几米以内的高度进行航行时，此时可以将安装正在指挥塔上方的通气管升出水面，给全艇换气。

潜艇通常都是在深海游弋，此事时就需要潜艇内部自己提供氧气，比如氧气瓶、液氧罐、氧烛、制氧药板。如果是核潜艇的话，由于能源足够，可以使用电解水制氧，这是核潜艇可以保持长时间水下航行的重要原因之一。氧气瓶一般不会用，这是在紧急状况下艇员才会采取的救生手段。液氧罐主要用在AIP潜艇（不依赖空气推进发动机作为动力）上，通常要携带几十吨的液氧，AIP潜艇的航行时间一般不太长。而且AIP潜艇上携带的液氧不仅要满足人的消耗，还要与氢气连续反应来产生电能。氧烛的主要成分为亚氯酸钠，撞击火帽点燃氧烛，一根就可以保证100人呼吸一个小时，而且放氧快、产热少。制氧药板主要成分是过氧化钠，可吸收二氧化碳，产生氧气，一箱制氧药板可供40人呼吸一个半小时。

此外，潜艇上还有空调装置和空气净化装置。因为潜艇不仅需要供氧，还需要收集废气排除艇外，常规潜艇上主要为二氧化碳、氢气等；如果是核潜艇，还会有氡气等放射性气体，这都必须进行专门的收集处理。

是问氧气来源还是问供潜艇上浮进入压水舱压出水而让潜艇上浮的空气？氧气的很多人都回答了，网上一搜都有专业答案，但入压水舱的空气是怎么来？有人说是一压缩机里的，但现代潜艇在水下一潜伏就上月，而这月里一直在航行，而且改变航线，改变水下深浅，都上浮下潜都要这空气，有时战斗中紧急改变潜艇高底更要空气进入压气舱改变潜艇压水舱的空气来来实现，特别是在紧急上浮时更要一下子把压水舱的空气全压出来，而潜艇如果用空气压缩机在金贵的潜艇空间里气罐管道等不能做太大，但却要高效的和强大的压力排出压水舱的水，还有发射鱼雷，换气，排放废水，垃圾，排泄物等(有人说这些都是到潜艇返回基地时才排放，但现在的潜艇一艘那么多人，一出任务最长是几个月，而这时间内产生的垃圾，废水，排泄物等废物是巨量的，不可能真的要保存到任务结束才排放，一般在安全海域自己位置不暴露的情况下用压缩空气排放，而一直在海底要多少压缩空气？还要预留战斗所用和上浮之用

潜艇里的空气一般有以下几种成分，氧气、二氧化碳、一氧化碳、氢气等成分。

当然，二氧化碳主要是从人体内呼出的，同时潜艇里燃料燃烧也会释放二氧化碳。而且潜艇由于长期处于一个密闭的空间，因而我们一定要注意控制潜艇内二氧化碳的浓度。因为，二氧化碳浓度一旦偏高，对于身体的生理机能有很大的影响。

氧气，当然是潜艇里面是最需要的，所以这里面氧气是非常金贵的。但是我们的氧气只能用专业的装置进行获取。而一氧化碳主要来自设备高温和燃料燃烧产生的，一氧化碳是有毒气体。我们在潜艇内一定要安装一氧化碳处理装置，及时将这种有毒气体处理掉。防止出现中毒情况。

而潜艇内的氢气主要来自于蓄电池、电解水等装置。而且氢气的浓度也不能过高，一旦氢气的浓度超过4%，那么就很容易导致氢气遇明火发生爆炸的情况，这是相当危险的。因而在潜艇里都安装有氢气浓度监测装置和氢气处理装置。

潜艇由于执行的是秘密任务，经常需要下潜，作为一个秘密的空间，保持好潜艇内各空气成分的浓度是十分关键的。不然，还没有开始作战，就发生空气中毒，或者气体爆炸的情况，那就得不偿失了。

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潜艇目前主要分为常规潜艇和核动力潜艇。

常规潜艇的获取氧气的方式，主要为通过化学药品吸收艇内二氧化碳同时放出氧气，因此常规潜艇在水下逗留时间不长；即使使用AIP系统的常规动力潜艇时间也不过是多增加几天而已。

而在水面或者说靠近水面时，则可通过使用“通气管”在潜望镜深度下一边航行，一边补充氧气和压缩空气。

核潜艇则很简单，因为其主要靠强大的核反应堆提供强大电能，所以在海底时，则采用电解水制氧装置获取氧气，然后通过通风系统将氧气输送到全艇。

因此理论上核潜艇因为能源充足可以在水下航行几个月甚至几年时间，但因为人类身心的承受极限，所以一般也就1-2个月，目前我国最高纪录为90年也就是接近3个月的时间！

空气是人类赖以生存的最基本条件，空气品质的好坏，直接关系到人员的身体健康。那么如何在密闭的潜艇里保持人体需要的足够氧气、并把空气污染降到最小呢？比如在核潜艇上，为了保持良好的空气质量，专门设有空气监测分析系统、空气再生系统、空气净化系统和通风换气系统，主要装置如下。

首先，在潜艇上装有制造氧气的装置。

氧气在自然界中的含量约为21%，如果氧气含量降到16%时，人员的呼吸就会感到困难，出现缺氧症；当降到10%时会使人神智恍惚；降到6%时便会使人休克甚至死亡。潜艇里的氧气极其有限，是不可能长期维持一百多人的需求量的，一旦封闭空气源头，即刻会威胁到生命，所以只能按生存所需的最佳比例不断补充氧气。中国潜艇舱室中氧气的浓度标准为19%—21%之间。

核潜艇里担负生产氧气的主要装置是电解水制氧装置，它的基本原理是用电离分解法把水分解为氢和氧，氧气通过全船通风换气系统输送到船舱的每个角落，供给人员呼吸，而氢气则被储存在氢气罐里，择机排出船外。由于电解水制氧装置需消耗大量的电能，所以常规潜艇上不用此法制氧。

在潜艇上还有补充或应急制氧措施，如氧气再生药板、氧烛和高压氧气瓶等。氧气再生药板是由一片片涂有过氧化钠的薄板组成，使用时产生化学反应，吸收二氧化碳，释放出氧气，每箱药板可供40人使用1.5小时左右。氧烛是用亚氯酸钠等化学药品制成的应急制氧物品，危急时，点燃氧烛就可以放出纯氧，一根氧烛大约可使100人呼吸1个小时，美国早期弹道导弹核潜艇上装有200只，英国每个舱室带数只。

第二，为了保证空气清新，在潜艇上装有消除有毒有害气体的装置。

有毒有害气体是影响人员生命的大敌。在潜艇里，有多达数百种的有毒有害成分，它们给舱室带来污染的气体有的具有毒性，有的具有刺激性，有的具有腐蚀性，有的具有放射性（如氪、氡等），有的具有爆炸性（如氢气）。这些被污染的气体弥散在空间，并通过呼吸道、皮肤和消化道侵入肌体，对艇员和设备带来不同程度的危害。

在潜艇空气里主要控制二氧化碳、氢气、一氧化碳、苯类和甲醇等。

二氧化碳是人员呼出来的废气。在自然界中的空气中，二氧化碳含量约为0.02%。如果不及时去除多余 的二氧化碳，就会越积越多，当上升到2%时，便会使人出现中毒症状，如头痛、呼吸急促、心跳加快、昏昏欲睡；当上升到3%以上时，人的中枢机能下降，智力活动迟钝，呼吸困难，甚至导致死亡。在核潜艇内，二氧化碳的浓度一般控制在0.8%以下。二氧化碳的消除是靠专门的二氧化碳吸收装置完成的。

毒性很大的一氧化碳主要来自燃烧和高温，浓度达到一定程度可致人于死地。一般规定潜艇舱室里每升空气中的一氧化碳浓度不得大于15毫升。潜艇里对有毒有害气体的控制非常严格，设置了专门的一氧化碳消除器和有害气体消除装置。

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