甲醇燃料桶灰桶容量，甲醇燃料桶灰桶容量多大

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料桶灰桶容量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇燃料桶灰桶容量的解答，让我们一起看看吧。

甲醇模型用燃料如何配比？

20%蓖麻油、硝基甲烷5-30%、剩下的是甲醇，都是容积比例。

分析纯最好，但大量用经济性不如买成品油，自配油用精炼级蓖麻油、工业级高纯度的甲醇和硝基甲烷就行，配完静置后如有杂质沉淀就用滤纸过滤一下。

我就是这么做的。

有合成润滑油可用，但非汽车用的那种，市场上买不到。

蓖麻油用在4冲程发动机上会有积碳现象，但如果你是喜欢动手的，一段时间清理一下积碳是很简单的事。

氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？

纯电模式技术成熟，适合全面推广，如果以后石墨烯技术在续航里程快速充电技术，都能有所突破，纯电模式就完美了！

氢电池，至少目前不具备市场大面积推广的条件！成本，技术……

甲醇汽车，是含氧量达到50%的新能源汽车，中西部地区适合，不适合全国推广有他的本身局限性！

氢燃料电动汽车、甲醇汽车、纯电动汽车，哪种车型存在的问题多？

纯电动汽车最大的问题是续航里程过短以及价格略高，动力电池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了续航里程。

看似无解的问题实际在不断突破，2018年能达到400公里续航的纯电动汽车已经被视为超长续航，但19年15万级的电动汽车已经陆续突破500线，随着电池技术的不断突破、电池制造行业竞争的加剧，纯电动汽车的里程会以很快的速度增长，只是价格结构的调整还需要时间。

那么在纯电汽车价格不够理想之前，该用哪一种类型的汽车过渡是值得思考和探索的，氢燃料汽车和电动汽车以及燃油动力增程式汽车都在探索过程中。

氢燃料汽车的本质还是电动汽车，只是在电动汽车的基础上加入了【氢罐+发电器】组成的增程器，原理是由氢和氧的化学反应发电，之后由电能供给电机驱动车辆行驶。

这类车只要能够量产一定会提供插电短途EV行驶的功能，使用的动力储能蓄电池的容量与目前大热的PHEV相当，所以制造成本并不低。

其次制氢成本非常高，清洁方式制氢只有通过电解水，而接近60kwh的电才能生成一公斤的氢，一公斤的氢能驱动车辆行驶约100公里左右，但60kwh的电可以让电动汽车行驶超过400公里，制氢要付出的代价太高。

再次发电器需要消耗大量的铂，铂也就是俗称的白金，其成本比制氢的成本高得多，曾经计算过如果氢燃料电动汽车普及目前的全球铂金年消耗量都不能满足，但是某些国家铂金储量很大只是不是我国。

甲醇燃料更谈不到来势汹汹，甲醇的热值比乙醇还低，E10汽油添加了10%的乙醇就导致了燃油车续航里程的减少，某些地区使用E100纯甲醇燃料同样的油箱容积续航只是燃油车的不到一半，便利性似乎是比电动汽车更差的。

而且甲醇作为燃料必须有车企生产专用甲醇汽车，普通燃油车使用甲醇燃料首先会腐蚀油路系统，其次甲醇对铜合金、铝、铁等金属都有腐蚀作用，发动机也会有一定损伤；燃烧后产生的甲酸会影响机油品质，不充分燃烧还会排放甲醛，这种燃料到底值不值得推广有待商榷。

氢燃料电动汽车只是过渡期内电动汽车的一个分支，消耗大量的电制造少量的电似乎是逻辑错误，所以其制造成本之高决定了用车成本同样高，以65元左右一公斤的液氢为例实际用车会比燃油车费用还高，所以值得推广应还是燃油动力增程式电动汽车。

氢燃料，是什么，它是化学符号h2,是一种液态环保的燃料，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。现阶段也是在探讨，研发用于在汽车上，但实际还有很多困难。

甲醇汽油是汽油品质的改良剂和绿色增氧剂。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃烧，能有效降低汽车尾气排放有害气体总量的50%以上，有利于保护大气环境。所以甲醇汽油环保、成本低，节省资源节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。 但用在汽车上对车体的橡胶件等等都有一定的腐蚀性，混加后会出现动力下降，打火费劲，积碳增多。

纯电动动汽车已初聚规模，在续航里程上会越来越好，所以我认为在相当长的一断时间里，纯电动汽车还是主力军，也不会失宠的

纯电动还是纯电动，市场地位还是一如既往受欢迎。

两会期间几位汽车大佬纷纷对氢燃料和甲醇燃料提出议案，不过这种汽车真的比现在电动汽车靠谱么？

小编北极没冰整理了一些资料，下面分析一下

氢能源:是水，也是海水，也是火焰

氢燃料汽车在国内很少见，但在日本却有一段时间，丰田本田现代热衷此项技术，并认为是汽车能源转化的最终方向，可特斯拉马斯克认为更本不可能成功。

以丰田为例:MIRAI百公里加速时间为9.6秒左右，极速可达178KM/S，加满燃料用时3分钟，续航里程可达700KM，一看还不错，可是制氢成本是个很大问题，而且储氢是个大问题，质量不好泄漏爆炸很大可能。

加利福尼亚的网友Mack曾晒出了使用现代Nexo的年帐单，加利福利亚氢燃料的平均价格是16美元/千克，每加仑汽油在5-6美元左右，从能量上来说，1千克氢和1加仑汽油基本相同，实际上成本比传统车花费更高的费用。

目前有统计氢燃料电池的有效能量转化效率还没有突破20%。

足见现在不比纯电动好

甲醇燃料：似乎符合国情

我国甲醇燃料技术有国际话语权，具备大规模制备能力，比较符合我国缺油、少气、富煤的资源特点。而且比汽油价格低不少

汽车烧甲醇对碳罐有什么影响？

汽车用甲醇作为燃料不会损伤碳罐-损伤的是油路与机体

说明：甲醇燃料或醇基燃油并不适合普通的燃油动力汽车，因为这些醇基燃料均具备一定程度的腐蚀性。同时小范围测试的醇基燃料的“性价比”并不够高，这是有热值决定扭矩对油耗影响的必然结论。下面分为两章分析一下甲醇燃料的缺点，从对车辆的影响开始。

E100

E85

常见的甲醇燃料多为这两个标准，E100指100%燃料甲醇，E85指85%的燃料甲醇与15%的无铅汽油混合的燃油。甲醇对于铜铁镍铝及其合金金属是具备一定程度腐蚀性的，对于塑料橡胶制品也有一定的溶胀性；而发动机的材料多为铸铁或铝合金缸体，由此可见非专用甲醇动力汽车的发动机要面对的损伤几乎是必然的；至于增加防蚀剂的甲醇汽油也不能排除可能存在的腐蚀，因为占比实在太高。

重点：甲醇不充分燃烧会产生一定比例的甲酸与一氧化碳，其中甲酸会对发动机机油产生一定的催化反应。而知名的机油制造商似乎并没有为保有量极低的甲醇汽车单独开发机油，那么机油在可能变质的前提下是否会加速发动机的磨损呢？而一旦磨损造成活塞间隙加大导致烧机油情况的出现，发动机的运行状态则是燃烧不充分——甲醇加速出现是否会进入死循环？

油箱油路系统会受到影响吗？

绝大多数乘用代步车的油箱为【工程塑料材质】，在化工领域可以用塑料桶短时间运输或贮存甲醇，然而长期贮存往往不建议使用塑料。因为甲醇会加速塑料容易变质而造成甲醇自身的污染，同时也说明了工程塑料油箱会在甲醇的作用下降低稳定性或强度。同理，有橡胶材质打造的油路系统也会受到影响，普通燃油动力汽车长期使用甲醇燃料会有概率造成渗漏——并不是所有橡胶都是耐甲醇的丁晴橡胶打造。

那么碳罐会受到甲醇的影响吗？

理论上至少不会造成损伤，不过却会造成极大程度的浪费！碳罐的作用是吸附因自然温度而蒸发的汽油蒸汽，汽油在油箱内挥发后会通过管路输送至碳罐；其中的活性炭会吸附汽油并排出空气，通过通气孔实现油箱内外压力的均衡。在启动发动机后则会从通气孔出现一定程度的负压，活性炭吸附的汽油会与空气混合送入发动机燃烧，这是一种避免浪费且能够稳定油箱压力的安全与节能系统。

重点：甲醇的挥发性高于乙醇，比较接近普通无铅汽油的标准。也就是说甲醇在高温环境中同样会从油箱内进入碳罐，但是活性炭对甲醇的饱和吸附容量仅仅为10%，这要低于汽油主要成分饱和吸附容量的10%~15%，甚至比乙醇的吸附容量还要低11%。所以碳罐并不能理想的吸附挥发的甲醇，在用车过程中产生的浪费程度自然要大得多；且甲醇本身是有毒性的，如果此类车过量普及是否会带来一些问题呢？

到此，以上就是小编对于甲醇燃料桶灰桶容量的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料桶灰桶容量的3点解答对大家有用。