生物质燃料以热量结算，生物质燃料以热量结算为主

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生物质燃料以热量结算的问题，于是小编就整理了4个相关介绍生物质燃料以热量结算的解答，让我们一起看看吧。

物质完成燃烧时，放出的热量与它们自身的燃烧热有没有关系，请问答得明白点，谢谢？

燃烧热是一种物质的属性，在相同质量的情况下，有些东西燃烧的温度高放热多，而有些东西燃烧的温度低放热少，比如木炭跟磷，而燃烧热就是一个比较的标准，相同质量放热多燃烧热就高，反之燃烧热就低。你可以比较一下物理的比热容概念，学习都是想通的

燃料的热值越大，燃烧放出的热量越多。这句话是对的还是错的？

第一个问题，错的，热值的单位是MJ/Kg，只能说明单位重量的燃料热值越大燃烧放的热量越多。

第二个问题，不合理，分子当然可以分割，不然就没有化学反应了，原子也是可以分割的，不然也就没有核裂变，核聚变了。物质按理是可以无限分割的，只是认知程度的限制。

国家关于生物质颗粒的政策？

生物质颗粒燃料国家政策有：2012-2-12国家能源局印发《国家能源科技“十二五”规划》国能科技〔2011〕395号。2011-12-10国家发展改革委关于印发“十二五”资源综合利用指导意见和大宗固体废物综合利用实施方案的通知。2011-11-21财政部、国家税务总局关于调整完善资源综合利用产品及劳务增值税政策的通知财税〔2011〕115号。

扩展资料：生产生物质颗粒优势1、生物质颗粒燃料发热量大，发热量在3900~4800千卡/kg左右，经炭化后的发热量高达7000—8000千卡/kg。2、生物质颗粒燃料纯度高，不含其他不产生热量的杂物，其含炭量75—85%，灰份3—6%，含水量1—3%，绝对不含煤矸石，石头等不发热反而耗热的杂质，将直接为企业降低成本。3、生物质颗粒燃料不含硫磷，不腐蚀锅炉，可延长锅炉的使用寿命，企业将受益匪浅。4、由于生物质颗粒燃料不含硫磷，燃烧时不产生二氧化硫和五氧化二磷，因而不会导致酸雨产生，不污染大气，不污染环境。

理想情况下，燃油发动机尾气所含的热能与直接燃烧同等量的燃油产生的热能一样吗？为什么呢？

内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

举例小柴油机，燃油燃烧所产生的能量，有几种出处。

一是转化为发动机输出功率，通过曲轴输出到车/船等终端设备，大约占比为35%；

二是由发动机尾气带走的热量，大约占30%，这些能量中部分被增压器消耗，部分用来加热排气后处理设备，大部分浪费了；

三是由发动机冷却液带走的热量，大约占20%，可以给汽车暖风暖风，也可以加热尿素喷嘴，大部分通过散热器浪费了；

其它的包括摩擦损失，发动机配附件(发电机、空调等)消耗功，发动机表面散热等，都占用了一部分能量。

如果这篇作品有帮助到您，请不吝关注及点赞。我是李Sir，一个陪你深入了解柴油机的朋友。

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。　　把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。

根据能量守恒定律，如果热量都排出去了，那谁驱动车辆行驶，排出去的只是少量完全烧烧的余热和未烧燃油未充分烧烧的有害混合气，如co，完全充分燃烧主要生成co2和h2o

谢谢邀请，理想情况下发动机运行释放的热能大部分是“无用功”，产生的热能有少部分转化为机械能，作为废气从排气系统排出的热能与直接燃烧的热能不同也没有作用。

汽油燃烧时产生的温度最高达1200摄氏度、柴油燃烧最高温度达1800摄氏度，我们以温度较低的点燃式的汽油发动机为例：

• 压缩比在11：1左右的发动机在压缩行程末端对混合油气的加热温度低于400摄氏度，汽油的燃点是427℃；有效加热混合油气后火花塞释放电弧开始点火，爆燃后的油气瞬间达到1000℃以上，不过发动机在排气和进气时温度会被空气冷却降低达到平衡点。

• 废气排除的温度会低到800℃左右，之后从排气歧管流出到三元催化器位置下降到650℃左右，达到消音器之后会下降到300℃左右，经过冷却隔板最终排放到空气中的废气温度会控制在人体能接受的常温，用手在试一试排气温度就了然了。

发动机运行温度和排气温度的差值基本为这一标准，热能怎么可能相同呢。而且即使通过改装手段使其相同也没有意义，发动机废气即使有极高温度也不能转化为能量，即使是涡轮增压发动机也只是利用排气的压力产生动能而不是利用热量。

涡轮增压发动机利用排气废气引出一条管道，高压排气在管道内形成高压吹动废气涡轮扇叶高速旋转，废气涡轮与进气管道的涡轮扇叶刚性连接以相同的转速运行；废气驱动涡轮高转进气也在高转，进气在高转的涡轮下被压缩之后送入燃烧室，这一过程实际为动能实现主动进气、进气混合燃烧实现热能转化为机械能，与排气温度并没有关系。

所以发动机尾气的温度所含的热能与燃烧产生的热量不同，也没有必要关注。个人观点、仅供参考。

肯定不一样，尾气的热能比直接燃烧要少很多，首先一部分热能转换成机械能推进汽车行驶，最终通过机械摩擦和与空气摩擦还是转化为热能释放到空气中，还有一部分通过水箱散热也释放到空气中去了，尾气出来的热能已经少很多了

到此，以上就是小编对于生物质燃料以热量结算的问题就介绍到这了，希望介绍关于生物质燃料以热量结算的4点解答对大家有用。