生物质燃料生产设备产能，生物质燃料生产设备价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生物质燃料生产设备产能的问题，于是小编就整理了2个相关介绍生物质燃料生产设备产能的解答，让我们一起看看吧。

我国生物质能产业发展的总体趋势？

生物质能是重要的可再生能源，具有绿色、低碳、清洁、可再生等特点。加快生物质能开发利用，是推进能源生产和消费革命的重要内容，是改善环境质量、发展循环经济的重要任务。

“十二五”时期，我国生物质能产业发展较快，开发利用规模不断扩大，生物质发电和液体燃料形成一定规模。生物质成型燃料、生物天然气等发展已起步，呈现良好势头。“十三五”是实现能源转型升级的重要时期，是新型城镇化建设、生态文明建设、全面建成小康社会的关键时期，生物质能面临产业化发展的重要机遇。根据国家《能源发展“十三五”规划》和《可再生能源发展“十三五”规划》，制定《生物质能发展 “十三五”规划》（以下简称“《规划》”）。

《规划》分析了国内外生物质能发展现状，阐述了“十三五”时期我国生物质能产业发展的指导思想、基本原则、发展目标、发展布局和建设重点，提出了保障措施，是“十三五”时期我国生物质能产业发展的基本依据。

生物质发电主要包括农林生物质发电、垃圾焚烧发电和沼气发电。截止到2020年年底，全国已投产生物质发电项目1353个;并网装机容量2952万千瓦，年发电量1326亿千瓦时，年上网电量1122亿千瓦时。

我国生物质发电装机容量已经是连续第三年位列世界第一。截止2020年年底，我国共新增装机543万千瓦，装机容量较上年增长22.6%。

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

12月5日，关于国产大型空中加油机“运油-20”（没看到官方命名，暂且这么叫吧）首飞成功的消息在网络上乍现，引起了广大军迷的极关注！大型空中加油机是空军强国的重要标志之一，也是扩展空军任务范围的重要保障机种。虽然我国目前已经装备了20余架轰油-6加油机和3架“二手”伊尔-78加油机，但是不论是规模还是质量，都与空军强国存在明显差距！运油-20的首飞，将大幅缩小我国加油机技术与先进水平的差距，至于需要多少架运油-20合适，目前阶段肯定是越多越好，当然，具体需求量是与整个空军规模和战略、战术目标相匹配的，个人认为未来10年，运油-20的合理装备数量应该在50架左右！运油-20加油机同时为2架歼-16和1架歼-20加油的效果图，“软硬兼施”啊！

运油-20加油机是在我国首款大型运输机的基础上改进而来的，这一点与俄罗斯基于伊尔-76运输机研制伊尔-78加油机的路线类似。运-20运输机最大起飞重量约220吨，最大载重量超过60吨，满载情况下的航程超过4400公里，整体性能在世界同级别运输机中处于前列。运-20于2007年立项、2013年首飞、2016年进入空军序列，从立项到服役仅用了9年的时间，而从运-20入役到运油-20首飞，仅用了2年多的时间，我国军工技术人员的能力和效率可见一斑！被称为“胖妞”的国产运-20大型运输机运-20正在开足马力生产，目前已经具备了一定的装备规模

关于运油-20的具体性能参数目前尚未有官方信息，但是基于运-20的基础参数可以大致推断一下运油-20的基本性能：1）载油量：作为专用加油机，运油-20的内部结构肯定要有所调整，运输相关的内部结构都会做相应的调整，以装载更多的油料，同时，机翼及机身中也要布置加油所需的油箱、管道和油泵等，因此，推测运油-20的有效加油量也应该在60吨左右，可以满足6-12架战机的加油需求；2）加油方式：轰油-6和伊尔-78采用的均是软管加油方式，运油-20也很大可能采用相同的方式，但是也不排除后续采用硬管加油的可能；3）加油点：如果采用软管加油方式的话，那么两侧机翼及机身后部都可以设置加油点，总共可有3个加油点，可同时为3架战机加油，如果是硬管加油的话，那毫无疑问机身尾部肯定有一个硬管加油点，机翼两侧说不定也可以保留软管加油点。据传是运油-20的卫星照片，上侧大型机据传为运油-20原型机！

运油-20为歼-20编队加油效果图

空中加油机的需求数量与空军飞机规模和任务目标直接相关，目前我国装备各式三代以上作战飞机超过1200架，具有空中加油能力的飞机估计在300架左右，而且这一数量还在稳步增加。以美国空军作为参考，目前其装备各式作战飞机3000多架、各类辅助性飞机1000余架，而配备的KC-135、KC-10空中加油机总数超过了400架，其中KC-135系列370余架、KC-10系列约60架。当然美国空军执行的是全球范围内的任务，对空中加油机的需求十分庞大。而对于我国目前空军规模和现阶段的国防战略来讲，空军加油机的需求量不会有那么庞大，个人认为对于可进行远程空中加油的运油-20来说，未来10年内装备50架左右应该是一个比较合理的数量！
美国空军KC-10空中加油机机群

其实，基于运-20开发空中加油机也非最优选择，而目前的运油-20配置也非最佳状态，后续国产大涵道比航发成熟及C-919/929系列客机成熟后，基于装备自主大涵道比航发的C-9X9系列客机研发新一代的空中加油机才是最终选择，届时我国空军规模和装备水平对空中加油机的需求也许就是数以百计了！

网络上曝出的疑似新型加油机模拟器，硬管方式为歼-20进行空中加油的画面赫然在列！

欢迎关注“威呐解析”、讨论交流。

（图片源自网络，侵删）

这张是目前网络上最新出现的运–20U（油）图片，但是未得到官方证实，也不好确定真假，我们姑且认为运–20U是真实存在的…从图片当中可以看到“软管式”加油吊舱（箭头所指处）说明它未采用“硬油臂加油”的方式。
这张图片更加清晰直观一些，运–20U机翼两侧都有加油舱可同时为两架战机加油。

大型加油机是战略空军的重要组成部分，何为战略空军？简单的说就是在空军装备当中大型特种机平台的数量很多，包括：大型加油机、大型运输机、大型预警机、大型电子侦察机、大型心理战飞机、大型气象探测机……的数量要达到相当的规模，这样才能称作“战略空军”，而战斗机就算很先进、数量很多，但是缺乏大型特种机只能称之为：战术空军。战术与战略之间的差距是巨大的，体系作战的等级根本不在一个档次上！近30年的战争表明，拥有战略空军的国家可以轻易的将战术空军的国家打的落花流水……海湾战争就是极好的例子！
我国从1990年代中期开始研制加油机，当时的大型改造平台几乎没有，只能使用国内完全自主的轰六轰炸机为平台进行改装（“运八”采用涡桨发动机飞行速度太慢了…不适宜做加油机平台使用）但是轰六是中型轰炸机，携弹量为9吨，改造成“轰油六”（H6U）携油量为8吨，可利用自身携带燃油10吨，合计18吨多一点 这个加油量实在是太少了！最多能给4架歼11B加一次油或者给8架歼10加一次油……轰油六由于机体平台的限制携油量太少，也严重的限制了我空军南下南沙巡航和出第一岛链训练！但是没有合适的改装平台也只能这样做。
我军引进的俄制“伊尔–78”大型加油机，是由“伊尔–76”运输机改装而成，携油50吨（总油量108吨）大大超过了“轰油六
”，我国进口该机的目的一是：缓解一下航空兵远程训练的问题。二是：对我国将来大型加油机的研制有借鉴意义。

我空军目前处在由“国土防空战术型”向“攻防兼备的战略空军型”转变过程中，对于大型加油机的需求量很大，今后十年间至少需要50架以上的“运20U”才能够用，这是较为理想的结果，但是目前运20产能一年最多8～10架左右（已经非常快了）这点飞机还要先得满足空军战略运输的需要，我军战略运输机目前很少，并且早年间进口的部分伊尔–76也到了服役的末期，需要继续保有和增加数量，战略运输是比大型加油机更加紧迫的问题！所以，真正分配到大型加油机改装平台的运20将会很少，在十年有50架的装备量不太可能实现。
了解空军装备的军迷们都知道，大型特种机平台还是以民航客机为基础进行改造比较好，采用军用运输机改造有诸多的小问题……是
不得已为之的事情，而采用民用大型客机为改造平台在机体数量上不会出现军用运输机因为分配而紧张的情况，并且从安全性能来说民机反而要比军用运输机安全系数高一些，还有就是民用大型客机的自身油耗也小于军用运输机（机体相对窄一些，飞行阻力小），在发动机性能上没有差别（两者使用的实际上是一种发动机）……所以，利用民机产能高、性能好的优势改造成大型特种机平台欧美国家空军通行的做法。

我国虽然目前有了C919，但是飞机仍然是太小了并不适合当成特种机基础平台，在研制的大型单通道C929也许在6～8年后可以进行量产，如果C929经过几年的使用和改进性能甚佳，它将成为我军大型特种机基础平台的首选，而运20运输机还是让它安心的搞战略运输为好！

到此，以上就是小编对于生物质燃料生产设备产能的问题就介绍到这了，希望介绍关于生物质燃料生产设备产能的2点解答对大家有用。