生物质燃料自燃的因素，生物质燃料自燃的因素有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生物质燃料自燃的因素的问题，于是小编就整理了2个相关介绍生物质燃料自燃的因素的解答，让我们一起看看吧。

人呼出的气体是有二氧化碳的，为什么不能灭火，反而会助燃呢？

吸入气体中含量最多的是氮气。氧气(约占21%)氮气(约占75%),而氮气是不被人体吸收的，所以呼出气体时氮气最多。

吸入气体中含量最多的是氧气(约占21%)和氮气(约占75%),而呼出的气体中,由于各人的身体状况不同,其气体成分也是不一样的,但由于人肺部的"氧气和二氧化碳"的交换并不是"彻底交换",氮气是不被人体吸收的，所以呼出的气体中仍然是氮气最多。

人呼出的气体可不仅仅是二氧化碳，而是包含二氧化碳（4%）、氧气（16%）的混合气体，不过吹气助燃并不是由于呼出的氧气，而是提升了空气的流动速率。

人的肺部是有一定空腔的器官，气体在压力的作用下进出肺部，在肺泡内的毛细血管中发生气体交换，氧气进入血液，二氧化碳释出血液，但是这种交换不会是完全的，因此肺部的气体中会遗留一部分氧气，而且大气中本身含有最多的是人体无法利用的氮气。所以人呼出的气体中不仅仅有二氧化碳，也有氧气，而且氧气的比例还是最高的几种气体之一，氧气占16%、氮气占78%、二氧化碳占4%，是由人的生理结构、肺泡的气体交换种类和速率以及大气的构成决定的。从人体呼出的气体成分看，呼出的气可能不仅没有灭火的效果，还能助燃。但是人的肺部体积有限，正常呼吸状态下，肺部的有效容积只有几百毫升，在鼓足全力呼吸的时候，肺内的余气也能被呼出一部分，那一般也只有一两千毫升，对于大火而言这点气体中的氧气很少，很快就没了。

火在燃烧的时候，火焰产生于燃烧界面上氧气和可燃物质迅速的氧化还原反应，燃烧会迅速地消耗氧气，因此燃烧过程中会产生一氧化碳，是可燃物质不完全燃烧形成的，燃烧加热上部气体，周围的冷空气不断地向燃烧界面内补充，因此燃烧才能持续。用力吹气不仅会使直接呼出的气体进入燃烧界面，还会带动周围更多的空气以更快的速率向燃烧界面内流动，能为火堆补充更多的氧气，起到助燃的效果。这就是为什么在工业加工中经常用大强力的鼓风机，不是为了直接补充氧气，而是通过增加空气向燃烧反应处的流动速率，使氧气能够得到更快的补充，由此获得更完全的燃烧反应得到更高的燃烧温度。当然，对于那些很小的火苗，人一口气能把火给吹散了吹灭了，就算是个火堆，大风量出进去也能把火吹灭，主要也是由于气流速度过快，迅速地降低了燃烧界面上的温度，当温度不到物质燃点时，火焰不得不熄灭。

燃烧的条件是可燃物、氧气、温度共同支撑的，少一个都不行，但是每一个因素也都有量的影响，氧气基本都是助燃的效果，但可燃物多氧气少还是难以燃烧的，温度太高物质直接气化，温度太低不到燃点有氧气也难助燃。

同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？

电动汽车自燃是厂家最不愿意看到的事情，因为引起自燃的因素有很多，但是新闻报道中自燃的电动汽车大多数是纯电动汽车，混动汽车自燃的新闻少很多。至于是什么原因，也只能做出以下猜想:

1⃣混动汽车在电动汽车中所占的比例不多。纯电动汽车销量要比混动汽车高一些，数量大发生自燃的概率也要多一些。

2⃣混动汽车电池容量比较小，油电混动、插电混动的电池容量远远低于纯电动汽车。例如比亚迪秦DM电池容量为13kwh，而秦EV电池容量53kwh以上。在容量密度一样的情况下，小容量电池体积更小，安装位置可以更理想完美，意外事故时电池受伤的几率也很小，电池保护做的更好。而大容量电池体积大、需要占据更大的面积，安装位置有限，物理防护强度与电池布局之间只能折中。

例如把电池平铺平铺在底盘上，占据面积大。电池组物理强度降低、物理防护强度低一些。底盘意外损伤后电池损坏的几率比较高，因为电池面积大，几乎把底盘布满。而底盘位置低也容易被浸泡，电池组浸泡后也很容易自燃。

3⃣插电混动电池容量小，十几度电，几乎不需要快充。大多数插电混动汽车不支持快速充电，慢充充电电流小相对更安全。而纯电动汽车为了实现更长的续航，不得不大容量电池，而大容量电池充电速度自然慢、等待时间过长也带来了新的矛盾。因此不得不想办法缩短充电时间，怎么缩短，只能提高充电电流。例如电池容量53kwh，快充时间为1.5小时。53kwh的电池组，电压500v，如果一小时充满，充电电流需要106A，如果1.5小时充满，充电电流在70A左右。而插电混动充电电流在3-5A左右，小电流充电热失控热过载的几率低很多，充电更加安全。

4⃣插电混动电动机功率小于纯电动汽车，电池容量小放电时间短。大多数插电混动纯电动续航里程在50-80公里之间，而纯电动续航里程在300公里以上。而混动的特点就是发动机＋电机驱动，电机工作时间短，电池放电时间短，电池使用频率不高，高负载时发动机会协助发力因此电池放电电流更小。而纯电动汽车全程都是电池在支持电机运转，负载变化引起放电电流变化，电池需要长时间工作，放电时间更长、电流更大，勉强算自燃的一个因素。

目前电动汽车电池容量密度与安全性是急需解决的问题，而电动汽车自燃的原因也非常多，例如特斯拉出事故电池遭到碰撞，热失控起火。而还有一辆放在车库的特斯拉在停车状态下也发生了自燃，威马的一辆纯电动也是在露天存放的时候自燃的，可以看看出来电动车自燃的因素非常多，其实电动汽车自燃的比例远远低于燃油汽车，只是大家对于燃油汽车自燃都已经见怪不怪了！而电动汽车这个新生事物其实时是饱受关注的，消费者、传统燃油车厂商、老外等都时刻在关注电动车安全性。只要有一点关于电动汽车的新闻，都会特别重视，甚至在全世界流传，因此给人一种感觉就是电动汽车自燃的几率非常高。

到此，以上就是小编对于生物质燃料自燃的因素的问题就介绍到这了，希望介绍关于生物质燃料自燃的因素的2点解答对大家有用。