生物质燃料的LCA分析，生物质燃料化验标准

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生物质燃料的LCA分析的问题，于是小编就整理了1个相关介绍生物质燃料的LCA分析的解答，让我们一起看看吧。

印度试图出售的LCA战机外售前景如何？

LCA“光辉”简直是智商测试机。这样一款连印度空军都嫌弃并拒绝接收，最后在莫迪命令下才勉强让它入役的战机，很好奇真有国家看得上？
LCA“光辉”
战机

先看看“光辉”的一些基本数据。LCA“光辉”战机长13.20米，高4.40米，翼展8.20米，空重约6.5吨，最大外挂量4吨左右，最大速度1.6马赫，在不挂载副油箱的情况下作战半径不超过600公里，主要装备一门23㎜双管航炮（备弹220发），全机共有7个外挂点，可挂载空空、空地、空舰导弹、制导炸弹以及火箭弹等。
“光辉”装备了一台采购自波音的F-404发动机，最大推力78.7千牛

这样一款战机，不仅轻挂载量还小，关键腿还短，放在国际上压根没有什么竞争力。除了“三十年磨一剑”让人吐槽，光辉采用的无尾双三角翼气动布局也颇为奇特。一般而言，这种气动布局造成飞行阻力较大，导致中低速情况下机动性能差，缺陷明显，已经很少有战机采用类似的气动设计。

光辉属于一款典型的轻型战机，它的出现，只能说明在花巨资搜罗各国先进航空技术后，印度终于攒出了一架具备三代机特性的战机，但这并不意味着LCA有多么优秀的性能指标，更不能说明光辉能够拥有多好的外贸前景。说实话，要想买轻型机，没有人愿意买光辉。一没技术，二没口碑，三还死贵，买了印度还不能提供点啥政治利益之类的，谁愿意干这档子买卖？
瑞典“鹰狮”
战机才是轻型战机的典范

有这闲钱，早都瞄上了鹰狮或者F-16了。

关于LCA光辉战斗机，印度人可以说理想很丰满，而现实很骨感，按照目前的发展态势，别说外销1千架以上了，光辉战斗如果能在印度空军中卖出100架，就已经烧高香了。光辉战斗机从2001年1月4日首飞，已经走过了18个年头，一共建造了32架，其中16架还是原型机。

印度的战斗机计划可谓命运多舛，其最早在1969年便有了最早计划，当时印度斯坦航空有限公司打算研发一款HF-24风神战斗轰炸机。但是在1970年代后，由于种种原因而夭折。1980年代，印度重启了轻型战斗机计划，也就是今天的LCA。印度人梦想很大，就连航空发动机也想自己做。于是就有了“卡佛里”涡扇发动机，在印度的正式编号为GTX-35VS。

1989年4月“卡佛里”计划率先启动，印度人打算用8年时间，耗费7600万美元搞出来。但是印度也远远低估了航空发动机的难度，首先钱就不够用，国际上研发一款发动机的成本为20亿美元。与此同时“光辉”战斗机的研发进度屡次拖延，即便如此“卡佛里”研发进度也没有赶上来，后来印度人花大钱让法国的斯奈克玛帮助解决问题。“卡佛里”有了外援后，各项指标也开始“大跃进”，印度人甚至宣传它具备矢量喷口，然而这只是印度人的一厢情愿。印度人甚至没有高空台可供发动机进行测试，它的命运不难想象。

发动机被誉为飞机的“心脏”，印度人最终给光辉战斗机选择了F404-GE IN20，也就是它的命运完全掌握在外国航发企业手中。光辉战斗机一旦外销和某些企业有利益冲突，断货就是必然的。因此也不难回答这个问题。

把自己的国产战机批量造出来，一方面满足本国海空军需求，一方面冲击国际军事航空装备市场赚钱。这一直是印度军方和印度斯坦航空公司的美好愿望。但是这个美好的的愿望构想了30多年，却至今无法实现。截止目前，LCA战斗机的空军版已经小批量装备，但是并不被印度空军看好和接受。

在印度空军看来，这种难产的国产战机，不但性能不可靠而且价格昂贵。唯一符合的就是新德里“印度制造”的军工发展战略理念。印度斯坦航空公司希望LCA的生产量达到上千架水平，除了空军装备之外，LCA还发展了舰载机型号提供给印度“超日王号”航母和国产航母使用。但该国海军与空军一样是用脚投票。

号称印度自主设计生产的国产LCA轻型战斗机，有一个敞亮的名号叫“光辉”。但要想在国际市场发扬光大，最起码的基础都不具备，因为这种战机在自己国内都不受待见。国际市场上销量最大的战机基本都是生产国普遍列列装的。更重要的一个影响因素是，LCA战机并不便宜，印度斯坦航空公司的报价是8000万美元。

什么概念，8000万美元可选择的战机涵盖了俄罗斯、美国和欧洲的所有主力战机。这个价格，其他国家可以选择欧洲的阵风和台风以及鹰狮战斗机，也可以选择俄罗斯的苏30甚至苏35战斗机。更有大量的美国F16战斗机准备进入二手货市场，上述这些战机，哪一款都比LCA更可靠。这一点印度空军自己的态度也是一目了然（只要阵风不要LCA）。

因此可以说，印度斯坦航空公司的LCA战斗机，只能通过政府施压硬塞给本国海空军，并成为鸡肋一般的样子货中队，仅仅可以满足自己的民族虚荣心。不过，刚出娘胎的LCA虽然是一款不成功，甚至说是一款技术落后可靠性差的新型战机，但对于印度发展自主军工制造业的战略来说，是一个必然的步骤，没有失败也不会有未来的成功。但仅就LCA出口战略而言，还是洗洗睡吧。

世界上轻型战斗机市场上有很多的型号，竞争非常激烈，最优秀的是瑞典的"鹰狮"，韩国的T一50，俄罗斯的雅克一130，中国的枭龙等等，印度要是想突破这个脱颖而出，不太可能的，各个国家都在拼命争夺市场。

谢邀，印度自己买都要8600万美元一架，比F-35A和苏-35都还贵，谁想买不先去检查下智商吗？

2019年1月7日的时候，印度政府正式拨款给印度斯坦航空公司（HAL），以4979.7亿卢比（约合71.4亿美元）的价格，订购83架LCA光辉MK.1A型战斗机。折合下来单价高达8600万美元，这比印度斯坦航空公司去年宣称的6600万美元的生产成本高出不少，对此印度斯坦航空公司表示主要是卢比贬值和零部件成本的上涨。

印度自己采购的价格都要8600万美元，其他国家买的话还要加上相关税费、利润，而且通常要买武器、维修零部件、备用发动机、维修工具、人员培训等，一般情况下比成本价加价50%~100%左右，想要买的话估算下来至少要1.3亿美元一架。一架轻型四代机要1.3亿美元，你是买歼星舰吗？

横向对比的话，这个价钱可以买什么？美国的F-35A，现在执行的第13批次生产合同，飞离价格（裸机价格）是8300万美元！比LCA还便宜！而且洛克希德马丁公司估计2021年，F-34将达到历史最低价，7800万美元。

毛子的苏-35S，目前四代机中的战斗力巅峰，感谢毛子卢布贬值，现在裸机单价只要6500万美元一架。

瑞典萨博-39E/F 鹰狮，目前轻型战斗机中的最强型号，裸机售价是4500万美元。

中国的歼-10CE，今年迪拜航展推销时，标价只要4000万美元一架，四代半战斗机里面的最低价。

上述四款战斗机，哪个战斗力比印度LCA差？？而且分别是欧美中俄，总有能找到政治对口的把？买了之后还能收获世界大流氓的好感（瑞典萨博已经被英国BAE系统控股，销售和售后服务都是英国在弄）。谁要是想不开买印度的战斗机，那么先要想办法同时获得除中国外的主要流氓许可。比如你要是不慎得罪了俄罗斯，毛子卡你导弹和射控；你要是不慎得罪了美国，美国人卡你发动机；你要是得罪了法国，法国人卡你航电线路；你要是跟以色列反感的国家关系过密，犹太人会卡你雷达……当然LCA收藏价值还是不错的，你可以在一架飞机上同事感受到美国精湛的工艺、毛子的暴力美学、法式浪漫风格、犹太人的精明以及三哥的傻子欢乐多

所以，谁要是花8600万美元，去买印度的LCA，你不觉得应该先去医院查查智商吗？印度开始对外推销LCA战斗机之后，第一个推销对象是马来西亚，去了兰卡威航展，结果毫无意外的被死对头巴基斯坦JF-17 枭龙击败。巴基斯坦推销的是枭龙 block 3版本，带主动相控阵雷达，全新三轴四度余数字飞控，巴基斯坦国防论坛流露出裸机报价也只有2800万美元，连同赠送一条飞机组装和大修线全套下来大约也就只有4500万美元！LCA价格是枭龙的三倍，战斗能力还不如枭龙

到此，以上就是小编对于生物质燃料的LCA分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于生物质燃料的LCA分析的1点解答对大家有用。