生物质燃料消耗量大，生物质燃料消耗量大吗
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生物质燃料消耗量大的问题，于是小编就整理了3个相关介绍生物质燃料消耗量大的解答，让我们一起看看吧。
1吨生物质颗粒蒸汽锅炉一小时需要多少斤燃料？
生物质锅炉燃料消耗计算公式：锅炉的供热量/生物质颗粒燃烧热值/锅炉热效率，1吨生物质颗粒蒸汽锅炉也就是60万大卡的锅炉，热效率为90%，生物质颗粒热值一般为4500大卡，那么，1吨生物质颗粒蒸汽锅炉每小时消耗燃料为：600000/4500/90%=148kg。
等物质的量的有机物完全燃烧，怎么比较耗氧量的多少？
解答：通过比较化学式中元素消耗比值的大小来比较耗氧量的多少。
扩展资料：关于烃
烃的含氧衍生物完全燃烧的化学方程式为：CxHyOz +（x + y/4 -z/2）O2 = xCO2 + y/2 H2O
物质的量相等的烃的含氧衍生物完全燃烧时耗氧量大小取决于（x + y/4 -z/2）值的大下，该值越大，耗氧量越多。
有机物是有机化合物的缩写。所有有机物都含有碳。但是，并非所有的含碳化合物都是有机化合物，例如CO，CO2。除了碳以外，有机物还可以包含其他几种元素。例如H，N，S等。尽管只有很少的元素组成有机物质（碳是最重要的），但到目前为止，人类已经发现了超过3,000万种有机物质。并且它们的特征在不断变化。因此，有机化学是化学领域非常重要的研究领域。
为什么汽车的等速百公里燃油消耗量在中等偏低车速时最小，而在低速和高速时都会增大？
每一辆汽车都有自己的经济时速。速度过高过低都会增加汽车油耗。
为什么会这样呢？其实这就是干多少活吃多少饭的道理，发动机负载增加油耗必然增加。而发动机热效率也不是一成不变的，具体与工况有关系。
- 低速行驶时发动机利用率低，低转速运行时发动机进气效率低、热效率低，因此市区行驶时的油耗明显高于市郊油耗。
- 高速行驶时发动机利用率虽然增加了 ，但是车辆阻力增加。车辆行驶中有两个阻力，一个是滚动阻力、一个是迎头风带来的阻力。
具体情况我们看下图:
这是来自某小型车的数据，可以参考一下。当车速60km/h的时候:滚动阻力172N，风阻131N。这时候发动机输出功率为5046w，百公里油耗4.52L。
当车速提升到80km/h的时候:滚动阻力增加到189N，风阻增加到232N。这时候发动机输出功率为9379w，这就可以看出来各种阻力增加后发动机功率也需要增加。发动机干了更多的活，因此要吃更多的饭油耗也从4.52L/100km增加到5.34L/100km。
当车速提升到110km/h的时候，滚动阻力与风阻都大幅度增加，尤其是风阻成倍增加。发动机此时要输出20029w的功率才能维持这个速度，因此油耗也增加到6.91L/100km。
可能有人说了，发动机转速提升后燃油效率也在提升，那为什么油耗反而增加呢？我们还是看这张图:
可以看到发动机低转速1689rpm时，做1kw/h的功需要消耗390g燃油，当发动机转速上升到3096rpm时，做1kw/h的功只需要消耗275g燃油。那为什么高速油耗还是高于中速呢？主要是高速行驶时发动机输出的功率增加导致的，燃烧效率虽然提升了但是所需要的功率也增加很多。车速60km/h的时候，发动机只需要输出5046w功率即可。车速110km/h的时候，发动机需要输出20029w的功率，因此即使燃油效率提升了但是油耗扔然会增加。也是风阻成倍增加后，油耗并没有成倍增加的原因。
至于发动机工况/效率可以参照发动机万有特性图:
不同工况下发动机燃油消耗量也不一样，上图中发动机运转在橙色圈内油耗是最低的。经济车速行驶下发动机也在高效率区间运转，发动机效率高油耗才会降下来。
每一台车的最佳工况并不是一成不变的，与负载大小(实际载重量)还有一定的关系。空载与重载最省油时速都是不一样的，因此一辆车的最省油时速也不是固定的。
其实这个问题的原因很简单，我觉得可以从这两个方面来分析。
发动机效率
我们就拿烧开水来比喻吧。发动机相当于一口锅和一个燃气灶，发动机输出动力相当于烧开的水。低速行驶时动力需求很低，这时候相当于锅里水很少，火也很小。虽然火小看起来节省燃气，但是这点火只能把锅底很小一部分加热，锅底其他地方温度很低。这时候一部分热量就会从锅底高温部分向低温部分传导，很多热量都散发掉了。同时火太小了烧水时间长，锅散失的热量也多。所以说小火苗烧水时看起来火苗小省燃气，但是热量损失太多了，而且加热时间太长了，所以综合来看并不省。
放到汽车上来说就是车速低，行驶时间长，增加了运行时间。同时低转速时发动机效率太低，所以并不省油。这点大家很容易体会的到，体会不到的话等堵车时看一眼瞬时油耗你就体会到了。
而最省油的车速相当于锅里的水不多不少，火比较大，这时候单位时间消耗的燃气虽然多了，但是大火充分利用了锅的容积，锅内与水接触的地方都被烧得很热，更多的燃烧热量被水吸收了，热量浪费反而少了。同时烧水的速度更快，时间更短，因此综合算下来最节省。(请忽略图中超低的油耗，凑数的，图片里其实是带档滑行，不过正常情况下这个速度轻踩油门平路上瞬时油耗差不多也就5个，算低了。)
而高速行驶相当于把火开到最大，锅里的水也加到最满，这时火焰太大，一部分火焰从锅底跑了出来，大量热量散发到空气中了。而且水太多导致加热时间变长，浪费的热量就更多了。
空气阻力
空气阻力也是很重要的因素，如果没有空气阻力的话最经济车速绝对会很高。
汽车行驶中要受到空气阻力，而空气阻力与车速的平方成正比。也就是说车速提高2倍，空气阻力会提高4倍。高速行驶中的汽车很大一部分动力都用来克服空气阻力了。所以说车速太高的话发动机需要消耗很多油来克服空气阻力，因此油耗反而会升高。
由于每辆车发动机、变速箱、风阻系数等参数都不尽相同，所以不同的车辆最省油的速度也都不会一样，所以不要再迷信某个速度就一定省油了。
一般燃油汽车在90公里时速油耗是最低，相对90公里时速以下或超过油耗相对增加。首先，车辆在静止状态到启动时油耗是最大，特别是车辆在刚着车冷启动动把车行驶起来的这段时间。冷车启动水温低，没达到正常工作温度值，发动机要启动加浓系统，增加辅助喷射量，直到温度上升到正常行驶温度，这时油耗是正常行驶的3-4倍。接着在低速行驶时发动机转速比较小，混合气体燃烧不充分车辆提速要不断的加大油门。油耗就会不断加大，特别是在市区走走停停的状态。当车辆行驶到90公里时速时均速时车辆由于惯性和风阻达到最平衡状态，这是车辆油耗最低。当超过90公里时速风阻会慢慢变大，车辆要更多的油耗去克服风阻使车辆以更高的速度行驶，这时油耗就会增加。所以低速和高速时汽车的耗油量都会比较大。
想了解这个问题，可以先对发动机的万有特性曲线有个大概的认识。
汽车的百公里燃油消耗量与发动机的万有特性曲线有关，而发动机的万有特性曲线决定了一款发动机的性能。
坐标轴的左侧，是发动机实时功率，单位是kw，它决定了发动机到底能产生多大的能量。右侧上方扭矩是指发动机的转矩，单位是Nm，这条曲线对于选车很重要，最大值决定了汽车最大牵引力的大小；右侧下方是BSFC，是指有效燃油消耗率，单位是g/(kw.h)，它反映的是发动机发动机每发出1kW功率，运行1h的耗油量；坐标轴的下方就是发动机的实时转速，单位r/min。
有效燃油消耗率值越小，等速下发动机百公里燃油消耗量小。一般为了保证车辆有最佳经济性表现和最低的油耗。要求发动机运行在经济区间，在这个区间，发动机的工作效率处于最佳范围，有效燃油消耗率值也很小。
为了保证在不同的车速下，发动机会一直或绝大部分工作时间处于经济区间，变速箱不同档位不同速比，就起了作用。而且，经济区间内，越是靠近这个区间的中心，油耗消耗率越小，油耗消耗量越低。不同厂家的发动机经济区间的转速范围不同。变速箱与之匹配使其处于最佳区域的档位速比设计也会不相同。
上图是两类变速箱的换挡曲线。CVT变速箱车型中低速对应发动机转速在1500rpm附近，这时候，因为中低速是最常用工况，所以对应发动机的经济区间的中心在1500rpm附近。该车型30~80km/h车速是其更低油耗运行区域。而AT变速箱车型对应转速在2500rpm附近，道理类似。
到此，以上就是小编对于生物质燃料消耗量大的问题就介绍到这了，希望介绍关于生物质燃料消耗量大的3点解答对大家有用。