植物油作为柴油机燃料，植物油作为柴油机燃料的原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于植物油作为柴油机燃料的问题，于是小编就整理了3个相关介绍植物油作为柴油机燃料的解答，让我们一起看看吧。

内燃机能用植物油吗？

当然能。

狄塞尔在1900年世博会上展示的那台柴油机就是用花生油做燃料的。

现代柴油机不直接使用动植物油脂是因为这玩意粘度太大，不易雾化，燃烧性能不好。用甲醇或乙醇与天然油脂进行酯交换成的“生物柴油”性能接近柴油，是很好的燃料。

食用油可以用作机油吗？

食用油不能用作机油食用油富含脂肪酸与多不饱和脂肪酸，在空气中会被氧化，变质的食用油会腐蚀物体，而且油脂也会凝固。如果情况特殊，可以使用食用油代替下机油，但是时间一长就会出问题。机油是润滑油的一种，里面有抗氧化剂，氧化过程较慢，变质期更长，油脂不会凝固，能起到有效的润滑。发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1.对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。

2.除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。

3.燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱)，通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。

4.燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。

5.活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。

6.发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。

7.发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外)，因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。

8.车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。

加氧柴油什么意思？

是指能为柴油机提供额外的氧,使燃料燃烧更加充分的燃料。

含氧燃料能降低柴油机未燃HC、CO、PM、碳烟等有害物的排放,燃用低排放含氧燃料是控制柴油机排放的有效技术之一,在目前研究的代用燃料中,含氧燃料发展前途较好。

尤其是新型生物柴油—-植物油醚基酯在有效增加氧含量的同时,又保证了燃料具有较高的十六烷值,并且合成工艺简单,可以工业化生产,是一种理想的柴油替代品和添加剂。常见的有植物油及其酯化燃料、生物质热解燃料、醇类燃料和二甲醚等。

加氧柴油是一种燃料，它是在柴油中添加了一定量的氧气，以提高柴油的燃烧性能和减少污染排放。
在柴油中添加氧气可以增加柴油的氧气含量，从而改善燃烧过程。由于燃烧更加充分，可以减少有害物质的排放，例如减少氮氧化物、硫氧化物等污染物的排放。此外，加氧柴油还具有更高的能量密度，可以提供更多的动力，同时也可以减少对石油资源的依赖。
加氧柴油在环保和能源安全方面具有重要意义。它是一种清洁能源，可以减少对环境的污染，同时也可以降低对石油资源的依赖，有助于国家能源安全。
需要注意的是，加氧柴油并不是一种万能的燃料，它仍然存在一些问题和挑战。例如，加氧柴油的生产成本较高，需要采用先进的生产技术才能实现。此外，加氧柴油的储存和使用也需要特别注意安全问题。因此，在使用加氧柴油时需要了解其特性和使用要求，以确保安全和有效地使用。

到此，以上就是小编对于植物油作为柴油机燃料的问题就介绍到这了，希望介绍关于植物油作为柴油机燃料的3点解答对大家有用。